TAKEOFF DATA Vordruck Boeing 757/767

[airlinetycoon]

@Frank
Also ich empfinde das "Gelaber" (an Deinem Ton solltest Du ein wenig feilen, dann kommt es seltener zu Missverständnissen) schon motzig, sonst hätte ich so nicht reagiert. Stelle einfach Deine Fragen vernünftig, dann wird Dir auch geholfen. Punkt.

Nun wieder zum Thema

Warum sollte bei TOW (TASS) nichts mehr eingetragen werden? Da kommt halt das aktuelle Take Off Weight rein, was sonst. Wenn man ein reduziertes TOW hat, aus welchem Grund auch immer (Luftdruck, Runway Condition, Engine Limitation und und und) wird eben diesen reduzierte MTOW bei MATOW eigetragen.

Ob nun getrennte Spalte oder nicht, feststellen ob man limitiert ist, kann man mit dem Sheet allein auch nicht. Wenn eine Limitierung vorliegt, dann werden einfach die reduzierten Daten in die entsprechenden Spalten eingetragen, that´s it. Heute muß man dafür bei LH nicht mehr ellenlange Listen aus dem AOM Wälzen und permanent die Umgebungsumstände im Auge behalten. Heute werden die Daten einfach in den Laptop eingeben, der dann aus seiner Datenbank die entsprechenden Infos ausspukt, die dann nir noch ins FMS übernommen werden.


Für den Take Off ist unerheblich, ob man im CLB red. ist. Sollte man
CLB limitations unterliegen, übernimmt das FMS die Steuerung der Leistung und zeigt dies an. Ich vermute, dies ist der Grund warum man bei der letzten Generation der Vordrucke auf die CLB Spalte verzichtete. Ist es das was Du wissen wolltest?

Andre