" gerade treten " kurz vor dem Touchdown ? oder wie ?

[hpfranzen]

Hi alle,

@Hans: Die Kraftstoffabsperrventile sind relativ problemlos. Erstens sind die Hebelchen gerastet sodass sie durch einfaches Anstossen nicht umgelegt werden können, und zweitens sind rechts und links von ihnen (zumindest bei der 757/767) Blechbügel angebracht, die ein Anstossen ganz gut verhindern. Leider habe ich in den Wartungsunterlagen noch nicht nachgeforscht, ob man, z.B. durch ein Mobiltelefon, die Ventile selbst nicht doch (ohne Hebel) umstellen kann. Die Triebwerke an der B-767 sind nämlich sog. FADEC-Triebwerke (Full-Authority-Digital-Engine-Control), d.h. es führen keine Stahlseile mehr von den Gashebeln zu den Triebwerken. Aber ich glaube, so oft wie vergessen wird, die Handys auszuschalten, und soviel wie nach der Landung während des Rollens oft schon telefoniert wird, hätte schon etwas auffallen müssen. Irgendwo bin ich ja auch Optimist.

@ Watsi: Zumindest am Airbus ist (so sagen jedenfalls meine Airbuskollegen und -freunde) die FBW-Steuerung mit Abstand die einzige Computersteuerung an diesem Flugzeug, die wirklich funktioniert! Es geht mir ja auch nicht um absolute Sicherheit (dass es sie nicht gibt, erkennt man ja auch daran, dass Sicherheit immer in Anzahl von Unfällen pro Ereignis bemasst wird) und es geht mir auch nicht um automatisiertes oder manuelles Fliegen, sondern darum, dass eine Automatik durchschaubar bleibt! In der militärischen Fliegerei gibt es FBW ja schon viel länger als bei "uns". Die F-16 z.B. rotiert beim Start selbständig sobald sie schnell genug ist (wie eine Cessna, ganz ohne FBW )oder die F-18: Dreht nach dem Abheben vom Flugzeugträger selbständig eine leichte Kurve um im Fall des Falles dem Carrier nicht genau vor dem Bug ins Wasser zu klatschen und für alle Zeiten unter Wasser gedrückt zu werden. Vieles macht Sinn, aber das Verhalten einer Automatik muss dem Piloten bekannt sein.

A-320: Das FBW ist angeblich so programmiert, dass es kurz vor der Landung das Flugzeug kopflastig trimmt, weil die Piloten gewöhnt sind vor der Landung zu ziehen. Ist ja nett von AI mitgedacht. Aber:

A-319 und A-321: Das FBW ist angeblich so programmiert, dass es kurz vor der Landung nicht mehr trimmt! Und:

A-330: Unter (ich glaube) 100 ft trimmt das FBW überhaupt nicht mehr. Dazu muss man wissen, dass das FBW, wenn der Pilot "von Hand fliegend" zieht oder drückt, die Fluglage durch selbständiges Trimmen beizubehalten versucht. Hat dieser Pilot z.B. in 130 ft nochmal kurz gedrückt und ist eine zehntel Sekunde später unter 100 ft gesunken, so hatte das FBW blitzschnell nachgetrimmt. In 10 ft (oder so) will der Pilot dann ziehen um zur Landung abzufangen, aber leider hat er nur mit dem Höhenruder lange nicht mehr soviel Wirkung wie kurz vorher, wo er vom FBW mit dem Trimmen des Stabilizers noch unterstützt wurde. Da hat es auch von Kollegen, die heute Supervisor sind, böse Überraschungen gegeben!

Don´t try to catch a bus when you can have a Boeing !

Happy landings!

HP