Reiseflug mit DF734 im FS2002 mit FS Meteo 6.4

[Frank_IVAO]

Original geschrieben von Huss

Kommt auf die Gesamtmasse der 734 an.

57.65t opt:FL323 max:349

57.65t ? Wie geht das denn? GEHEN tut es wohl, aber die 737 hat ein MTOW von 56.450 KG. Mit mehr darfste eh nich hoch

Und meine DF737 kommt auch nahezu voll mit ZFW 43.0t und 9t Sprit auf FL350 hoch, auch wenn die optimum FL niedriger wäre. Gehen tut das.

Mit der spritverteilung im flug hatte ich nie probleme, nur im approach musste aufpassen dass du nich aus dem limit kommst. Wenn doch steht ja da das schöne Schild "STAB OUT OF TRIM" Aber onst gibts bei der DF da eigenltich keine Probs

[Huss]

Original geschrieben von Frank_IVAO
57.65t ? Wie geht das denn? GEHEN tut es wohl, aber die 737 hat ein MTOW von 56.450 KG.

Und meine DF737 kommt auch nahezu voll mit ZFW 43.0t und 9t Sprit auf FL350 hoch, auch wenn die optimum FL niedriger wäre. Gehen tut das.

Mit der spritverteilung im flug hatte ich nie probleme, nur im approach musste aufpassen dass du nich aus dem limit kommst.

Hallo Frank,

Da ich in letzter Zeit wesentlich öfter im 1:1 Modell unterwegs war, stammen die Werte aus diesem. Die 734 hat ein max. TOW von knapp 68t - steht im DF Handbuch ...soeben gefunden. Wie kommst du auf 56.45t ??.

Mit Deinen 43+9T kann man ja auch um die FL350 fliegen.... siehe Tabelle - somit würde es ja ganz gut mit der Realität übereinstimmen
Man kann auch höher fliegen...allerdings ist das keinesfalls mehr ökonomisch und der Spritverbrauch geht ziemlich in die Höhe.

Klar, ist es wichtig nicht allzuviel Sprit zu haben beim Zielflughafen, dann wenn man mit vollem Flieger daherkommt, wird es knapp mit der Landemasse.....

[Airbus3103]

Siegfried Du hast Recht,
habe eine Tabelle für die performence inflight abgezogen stelle sie morgen ins Forum.

mfG Claus

[Airbus3103]

Hallo,
hier wie versprochen die performence Daten für long range cruise ops. altitude 737-400 mit 23,5 K Schub.

mfg Claus