A320 Tankaufteilung

Günni · 24.12.2003, 01:51

Hallo Flusi-Freunde,
mein A320 verfügt offensichtlich über fünf Tanks:
Ein Tank im Bauch und je zwei in den Tragflächen.
Wie wird eigentlich das Kersosin realistisch verteilt?
- Viel im Bauch und nach außen hin immer weinger?
- gleichmäßig (in Prozent) auf alle Tanks?
- oder, oder, oder

Wer kann dazu etwas sagen?
Frohe Weihnachten,
Günni

Schnabeltassentier · 24.12.2003, 02:26

Hallo Günni

Prinzipiell: Erst die Tragflächen, dann den Center befüllen. Der Center-Tank läuft als erstes leer, da er im Allgemeinen weniger Sprit intus hat und weil seine Pumpen ein höheres Volumen pro Zeiteinheit an die Verbraucher bzw an die Tragflächentanks weitergeben können. Wenn der Center leergelaufen ist, werden die Pumpen abgeschaltet und der Bus bezieht seinen Sprit fortan aus den Haupt-Tragflächentanks.

An die Haupt-Tragflächentanks sind je ein äußerer Tragflächentank via schwerkraftbetriebenen Transfer-Ventilen angebunden, die bei einem Pegel von ungefähr 1000 Volumenlitern in den Haupttanks automatisch öffnen und erst am Boden wieder schließen. Dadurch wird das Gewicht des Sprits so lange wie möglich in den Flächen gehalten, was das Durchbiegen bei G-Belastungen auf ein Minimum reduziert, ergo längere Lebensdauer der tragenden Elemente.

Der A321 unterscheidet sich in sofern von A319 und A320, daß seine Tragflächentanks nicht unterteilt sind und somit keine Transfer-Ventile vorhanden sind. Der Center-Tank ist ausserdem unterteilt in einen Haupt-Centertank und zwei Zusatztanks, die mittels Kabinendruck in den Haupt-Centertank entleeren, von wo aus der Treibstoff in die Tragflächentanks gepumpt wird, bevor er den Verbrauchern zur Verfügung steht. Bei A319 und A320 können Verbraucher direkt am Centertank Sprit abnehmen.

Die Faustregel lautet also: Zuerst die Flächen volltanken, dann den Center. Im Flug läuft dann der Center zuerst leer bzw transferiert seinen Inhalt komplett in die Flächen, bis er leer ist und/oder die Pumpen für den Center abgeschaltet werden.

Ich hoffe, daß das nicht zuviel auf einmal und zu durcheinander war.

regards

Airbus3103 · 24.12.2003, 12:05

Hallo Jan,
Frage woher weist Du das mit der Entleerung der Tanks beim 320 in der von dir beschriebenen Reihenfolge? Ich kenne nur den A300/310 genau und da ist es etwas anders. Würde heißen Airbus hat seine Philosophie gändert!

mfG Claus

Schnabeltassentier · 24.12.2003, 12:32

Claus,

das hab ich von einem Captain der BA. Für die Unterschiede des A321 zum A319/A320 hab ich allerdings im PSS-AOM nachgeschlagen. Mea Culpa!?

regards

24.12.2003, 01:51	#1
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	A320 Tankaufteilung Hallo Flusi-Freunde, mein A320 verfügt offensichtlich über fünf Tanks: Ein Tank im Bauch und je zwei in den Tragflächen. Wie wird eigentlich das Kersosin realistisch verteilt? - Viel im Bauch und nach außen hin immer weinger? - gleichmäßig (in Prozent) auf alle Tanks? - oder, oder, oder Wer kann dazu etwas sagen? Frohe Weihnachten, Günni

24.12.2003, 02:26	#2
Schnabeltassentier Master Registriert seit: 02.05.2003 Alter: 22 Beiträge: 558	Hallo Günni Prinzipiell: Erst die Tragflächen, dann den Center befüllen. Der Center-Tank läuft als erstes leer, da er im Allgemeinen weniger Sprit intus hat und weil seine Pumpen ein höheres Volumen pro Zeiteinheit an die Verbraucher bzw an die Tragflächentanks weitergeben können. Wenn der Center leergelaufen ist, werden die Pumpen abgeschaltet und der Bus bezieht seinen Sprit fortan aus den Haupt-Tragflächentanks. An die Haupt-Tragflächentanks sind je ein äußerer Tragflächentank via schwerkraftbetriebenen Transfer-Ventilen angebunden, die bei einem Pegel von ungefähr 1000 Volumenlitern in den Haupttanks automatisch öffnen und erst am Boden wieder schließen. Dadurch wird das Gewicht des Sprits so lange wie möglich in den Flächen gehalten, was das Durchbiegen bei G-Belastungen auf ein Minimum reduziert, ergo längere Lebensdauer der tragenden Elemente. Der A321 unterscheidet sich in sofern von A319 und A320, daß seine Tragflächentanks nicht unterteilt sind und somit keine Transfer-Ventile vorhanden sind. Der Center-Tank ist ausserdem unterteilt in einen Haupt-Centertank und zwei Zusatztanks, die mittels Kabinendruck in den Haupt-Centertank entleeren, von wo aus der Treibstoff in die Tragflächentanks gepumpt wird, bevor er den Verbrauchern zur Verfügung steht. Bei A319 und A320 können Verbraucher direkt am Centertank Sprit abnehmen. Die Faustregel lautet also: Zuerst die Flächen volltanken, dann den Center. Im Flug läuft dann der Center zuerst leer bzw transferiert seinen Inhalt komplett in die Flächen, bis er leer ist und/oder die Pumpen für den Center abgeschaltet werden. Ich hoffe, daß das nicht zuviel auf einmal und zu durcheinander war. regards ____________________________________ #eof // weg - wer wider erwarten doch kontakt aufnehmen will, kann dies via pm oder mail tun

24.12.2003, 12:32	#4
Schnabeltassentier Master Registriert seit: 02.05.2003 Alter: 22 Beiträge: 558	Claus, das hab ich von einem Captain der BA. Für die Unterschiede des A321 zum A319/A320 hab ich allerdings im PSS-AOM nachgeschlagen. Mea Culpa!? regards ____________________________________ #eof // weg - wer wider erwarten doch kontakt aufnehmen will, kann dies via pm oder mail tun

24.12.2003, 12:05	#3
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hallo Jan, Frage woher weist Du das mit der Entleerung der Tanks beim 320 in der von dir beschriebenen Reihenfolge? Ich kenne nur den A300/310 genau und da ist es etwas anders. Würde heißen Airbus hat seine Philosophie gändert! mfG Claus

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