A320 Tankaufteilung

[Schnabeltassentier]

Hallo Günni

Prinzipiell: Erst die Tragflächen, dann den Center befüllen. Der Center-Tank läuft als erstes leer, da er im Allgemeinen weniger Sprit intus hat und weil seine Pumpen ein höheres Volumen pro Zeiteinheit an die Verbraucher bzw an die Tragflächentanks weitergeben können. Wenn der Center leergelaufen ist, werden die Pumpen abgeschaltet und der Bus bezieht seinen Sprit fortan aus den Haupt-Tragflächentanks.

An die Haupt-Tragflächentanks sind je ein äußerer Tragflächentank via schwerkraftbetriebenen Transfer-Ventilen angebunden, die bei einem Pegel von ungefähr 1000 Volumenlitern in den Haupttanks automatisch öffnen und erst am Boden wieder schließen. Dadurch wird das Gewicht des Sprits so lange wie möglich in den Flächen gehalten, was das Durchbiegen bei G-Belastungen auf ein Minimum reduziert, ergo längere Lebensdauer der tragenden Elemente.

Der A321 unterscheidet sich in sofern von A319 und A320, daß seine Tragflächentanks nicht unterteilt sind und somit keine Transfer-Ventile vorhanden sind. Der Center-Tank ist ausserdem unterteilt in einen Haupt-Centertank und zwei Zusatztanks, die mittels Kabinendruck in den Haupt-Centertank entleeren, von wo aus der Treibstoff in die Tragflächentanks gepumpt wird, bevor er den Verbrauchern zur Verfügung steht. Bei A319 und A320 können Verbraucher direkt am Centertank Sprit abnehmen.

Die Faustregel lautet also: Zuerst die Flächen volltanken, dann den Center. Im Flug läuft dann der Center zuerst leer bzw transferiert seinen Inhalt komplett in die Flächen, bis er leer ist und/oder die Pumpen für den Center abgeschaltet werden.

Ich hoffe, daß das nicht zuviel auf einmal und zu durcheinander war.

regards