ILS Approach

Joachim Giesler · 21.09.2000, 22:57

Hi taptap und Markus!

Der Markus hat ganz recht, taptap, es ist nur eine sachliche Diskussion und kein Streit, aber das hast du sicherlich auch nicht wirklich so gesehen, nicht wahr - zumindest lässt es dein gesetztes Smilie

vermuten!

Alles klar Markus! Ich denke auch, dass die VNAV-Funktion nicht sooo oft zum Einsatz kommt, zumindest habe ich das bei meinem letzten Flug nach München im Cockpit einer B737 miterlebt. Der Anflug in RWY-Ausrichtung geschah noch mit Einsatz des FMC! Erst als das Flugzeug den Localizer per FMC sauber interceptet hatte, aktivierte der PIC die APP-Hold-Funktion.

Die Höhenvorgaben von ATC wurden alle manuell am Höhenwähler eingestellt.

Gruß, Achim O.T.N.

21.09.2000, 22:57	#11
Joachim Giesler Inventar Registriert seit: 23.11.1999 Alter: 66 Beiträge: 2.083	Hi taptap und Markus! Der Markus hat ganz recht, taptap, es ist nur eine sachliche Diskussion und kein Streit, aber das hast du sicherlich auch nicht wirklich so gesehen, nicht wahr - zumindest lässt es dein gesetztes Smilie vermuten! Alles klar Markus! Ich denke auch, dass die VNAV-Funktion nicht sooo oft zum Einsatz kommt, zumindest habe ich das bei meinem letzten Flug nach München im Cockpit einer B737 miterlebt. Der Anflug in RWY-Ausrichtung geschah noch mit Einsatz des FMC! Erst als das Flugzeug den Localizer per FMC sauber interceptet hatte, aktivierte der PIC die APP-Hold-Funktion. Die Höhenvorgaben von ATC wurden alle manuell am Höhenwähler eingestellt. Gruß, Achim O.T.N.

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