VNAV

[TooLowFlap]

Original geschrieben von hpfranzen
Wenn man "so schwach auf der Brust" ist, dass man nur noch mit 500 ft/min steigt, sollte man schnellstens eine niedrigere Flughöhe einnehmen.

Na wenn das so ist, kann Lufthansa gleich die Operation von CRJ und A340 komplett einstellen. Ich weiß ja nicht, was für Overpowered Twins du fliegst (bzw. ich weiß es doch ), aber @MTOW erreicht die 744 ihre maximale Flughöhe (FL290) mit 600ft/min residual ROC, die A340 mit 200ft/min (wobei die dann aber auch ca. 4.000ft höher liegt).

Der Climb-Thrust wird nach dem Take-off-Thrust nicht automatisch gesetzt. Sowohl bei Firma "A"(irbus) wie auch bei Firma "B"(oeing) muss man dazu entweder die Thrustlever (A)oder das Thrust-Control-Panel (B) von Hand bedienen.

Öhm - falsch! 744, gestartet wird mit A/T und TO/GA, VNAV und LNAV armed. Bei der THRUST REDUCTION HEIGHT (wird auf der INIT Take Off REF Page bestimmt) nimmt VNAV automatisch CLB Thrust ein. Wie ist das bei der 757/767? Kann dort VNAV nicht auch die REDUCTION vornehmen?

Max. Continous Thrust wird immer nur benutzt, wenn ein Triebwerk ausgefallen ist. Ansonsten ist Climb Thrust schon sehr komfortabel, unter normalen Bedingungen.

Ich dachte immer die 737 nimmt ab FL150 automatisch MCT? Kann es echt nicht beschwören, aber das war mir auf meinen Jumpseat Mitflügen so aufgefallen! Hat die 737 überhaupt ein externes Thrust-Control-Panel, oder geht das nicht vielmehr wie bei der 744 über die FMCs?

Bin wahrlich kein Boeing Experte - also alle Angaben ohne Gewähr.

TLF

P.S.: auf FL350@220Tonnen brauchen wir schlappe 27 Minuten (im Minimalfall, also Climb @ M0.79 sind es noch 25) - soviel zu den 500ft/min.