Was macht der Inverter?

[Huss]

Original geschrieben von FraPre
In diesem Zusammenhang ist bei CONT und FLT auch von der "high energy ignition" die Rede.
Wie genau unterscheidet sich denn diese von der normalen ignition ?

Hallo Frank,

...jetzt muß ich doch glatt im OM's blättern - ist aber ziemlich interessant die Stromschematas ;-)

Zunächst hab ich aber den Inverter gefunden.
Er wandelt den Strom vom Batteriebus (24V) in
die 115V AC für den stand by powerbus um.
Und zwar nur für den Bus No.1

Zumindest bei der 737 steht da: Wenn die "normale" (AC) Power fehlt. Der Switch bei der 737 ist der
"battery" mit dem "standby power" switch im Overheadpanel....

Was CONT/FLT betrifft:

Viel steht da nicht:

CONT:
.) provides ignition to selected igniters when engine is operating and engine start lever is in IDLE
.) in flight - provides ignition to both
igniters when N2 is below idle and engine start lever is in IDLE

FLT:
provides ignition to both igniters when engine start lever is in IDLE

Ab 250 knt kannst du jedenfalls die Triebwerke alleine durch Windmilling soweit hochdrehen, dass du wieder starten kannst.

Im Notfall z.b.: beide Engines out, im Landeanflug
nimmst du die APU (wenns so dick kommt - hast du die wohl laufen ;-) ) schaltest _alle_ Verbraucher weg. (Generatoren/Packs) und nimmst dir _ein_
Triebwerk vor.

Dann könnte es sein, dass du ein Triebwerk zum Laufen bekommst, bevor du am Boden eine Delle machst.......

Vergiss dabei nicht: Mit einer Engine kannst du nur maximal Flaps 15 fliegen.
Daher sind dies Rasten angebracht beim Flapshebel - es gibt ja starke Raucher die im Stress dann vor lauter Rauch die Flapsstellung nicht mehr sehen *g*

Soweit - so abschweifend
Siegfried
--
Der Urlaub in Sharm hat mir so gefallen - ich glaub ich fliege in 10 tagen wieder dahin!
(Nochdazu wo ITS gerade das Hotel was ich auch möchte im Sonderangebot hat )

http://members.chello.at/flightsim/hesh