stall warning, technische frage

[spooky_763]

Hallo,

eine technisch/physikalische frage an die experten...

in modernen flugzeugen (airbus, boeing,...) geschieht ja die stall warning dadurch dass aussen am flugzeugrumpf, in der nähe der cockpitscheibe und pitot/static tubes eine sog. alpha vane angebracht ist. Das ist so eine art bewegliches flügelchen dass den anstellwinkel (nicht pitch) misst, überschreitet der anstellwinkel des flugzeugs einen gewissen wert, meist so um die 18° (Ca max), kommt es zum strömungsabriss (bitte blehrt mich eines besseren, falls ich etwas falsches geschrieben habe), und kurz davor wird die stall warning, die signale von diesem alpha vane bekommt, aktiviert.

dabei ist WICHTIG: PITCH nicht mit ANSTELLWINKEL verwechseln.

somit tritt der strömungsabriss immer bei dem selben anstellwinkel ein.

die eigentlichlich ist das für mich bis jetzt logisch, dass ab einem gewissen anstellwinkel das flugzeug an auftrieb verliert...

doch im kurvenflug steigt die stallspeed, da das lastenvielfache ebenso steigt.

das würde ja bedeuten dass die stallwarning nicht von der alpha vane allein seine daten bekommt, es muss noch ein querneigungs (bank) oder rollsignal vom ADI (künstlichen horizont) bekommen.

und jetzt meinefrage:
hab ich überhapt recht, oder übersehe ich da etwas?
falls das stimmt, wie wird bei "älteren" flugzeuge wie die 737 oder 767 das gemacht, die anstellwinkel und bank signale zum stickshaker zu bringen?
gibts da doch noch einen computer?