der Wilco Bus ist da

[Dieterle]

hi urs,

da hast wohl recht. erinnere mich an folgendes. hab mal vor einem jahr oder so bei IVAO ein ziemlich reales rating auf die pmdg 737-600 mitgemacht. das hat ein real pilot (hieß ingo) auf selbigem muster bei der condor fliegend durchgeführt. hab etwa 25 stunden durchgehalten dann ists mir doch zu genau geworden und ich bin ausgestiegen.

und der hat uns folgendes erzählt aus der real fliegerei. bei viel verkehr fliegen die piloten manchmal in fl 100 eine hold über dem IAF. um sie dann, wenns möglich ist, schnell zum intercepten zu bringen könnte der controller folgendes sagen: "condor three seven one leave the hold turn right hdg 260 descend 4000 feet on qnh one zero zero three highspeed approved, vectors ils one six." betonung auf highspeed approved.

warum highspeed? weil controller wissen dass die 737 mit level change geflogen wird. klingt mir auch noch in den ohren der satz vom ingo: vertical speed ist in der 737-600 in real für piloten ein verbotener knopf und nur in wirklichen ausnahmefällen zu benutzen. ok, in der regel fliegt man ne hold mit minimum clean bzw. 200 kias. setzt der pilot nach der anweisung 4000ft und z. b. 260 kias sinkt die 737-600 so mit 4000-4500 ft/min. level change versucht ja immer möglichst schnell die speed umzusetzen und berechnet danach das optimale sinken oder steigen. und 4000ft sinkrate ist in der realen fliegerei durchaus üblich so ingo.

die A/THR im bus arbeitet wie level change. nur der ft bus setzt die maximal mögliche sinkrate um (also bis zu 10000ft/min ) und das würde sicherlich nicht zum wohlbefinden der paxe beitragen.