Warum "low pass" ?

Alti · 20.03.2006, 23:38

Hi,

bin schon mehrmals bei solchen "Low-Approaches" mitgeflogen.

Jedoch dabei kamen wir NIE an die 300Kts.
250 Kts waren mal das maximum,
war letztes Jahr mit einer B737 am Flughafen Linz, da wurde die "Miles Davies" in Hörsching getauft. Nach dem Rundflug gabs dann
so einen "Überflug" der Piste in ca. 30m Höhe.
Da sieht man erst, dass 250Kts eigentlich schon wahnsinnig schnell sind...

Weitere zwei Low Appr. ebenfalls in Linz mit Air-Alps Dornier328.
Auch nach einem Alpenrundflug über die 27 in nur 15m Höhe hinweggebrettert. Damals abder mit "simulierten Notaufstieg"...

Die Piloten haben mit solchen Übungen die hellste Freude,
im normalen Liniendiest sind ihnen ja solche Spielereien nicht so gegönnt.

mfG
Alti

20.03.2006, 23:38	#21
Alti Master Registriert seit: 10.10.2004 Beiträge: 668	Hi, bin schon mehrmals bei solchen "Low-Approaches" mitgeflogen. Jedoch dabei kamen wir NIE an die 300Kts. 250 Kts waren mal das maximum, war letztes Jahr mit einer B737 am Flughafen Linz, da wurde die "Miles Davies" in Hörsching getauft. Nach dem Rundflug gabs dann so einen "Überflug" der Piste in ca. 30m Höhe. Da sieht man erst, dass 250Kts eigentlich schon wahnsinnig schnell sind... Weitere zwei Low Appr. ebenfalls in Linz mit Air-Alps Dornier328. Auch nach einem Alpenrundflug über die 27 in nur 15m Höhe hinweggebrettert. Damals abder mit "simulierten Notaufstieg"... Die Piloten haben mit solchen Übungen die hellste Freude, im normalen Liniendiest sind ihnen ja solche Spielereien nicht so gegönnt. mfG Alti

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