Euer letzter Absturtz.

[Tom82]

Zum Thema mit VATSIM habe ich da auch so eine Geschichte.

In München herrschte CAT II oder III. Jedenfalls war die Sicht so schlecht, dass man vom Taxiway die Gates nicht mehr sehen konnte. Zur gleichen Zeit befand sich ebenfalls eine Condor Maschine mit sehr ähnlichem Call auf dem Platz.

Nachdem mir Ground die Clearance gegeben hatte kam auch das ok zum Pushback. Dep RWY war die 26L, ich stand am Gate 201. PB auf den TWY W2 verlief soweit ohne Probleme. Allerdings sprach mich GND dann an, ich sei ja am völlig falschen Entry. Die erwähnte Maschie mit dem sehr ähnlichen Call war inbound. Auf Nachfrage kam dann nur, ich solle doch nun via W2 zum Exit S7 rollen. Ob der Tatsache, dass man keine 50m weit sehen konnte verließ ich mich auf die Clearance und ging die Checkliste durch. Währendessen musste wohl eine andere Maschine am T2 ihre PB Clearance bekommen haben. Ich rollte ca 1 Minute über W2 los. das Chat Fenster begann zu blinken und ein Freund warnte mich, dass dort ein Flugzeug pushen würde. Doch leider zu spät denn im gleichen Moment kam die Crash-Meldung.

Auch hier kamen offensichtlich diverse ungünstige Faktoren zusammen. Die Verwechslung der Callsigns, die schlechte Sicht, das PB des anderen Fliegers ohne auf den Verkehr zu achten, das nicht monitoren der Frequenz beim Lesen der Checkliste. Letztlich erinnerte mich das Geschehen schon fast an den tragischen Unfall, den es einst mit den 747 auf den Kanaren gab.

Und es ist doch sinnig, dass bei CAT III die Maschinen nur mit Marshall rollen dürfen


Gruß

Thomas