Landung

[UKING]

Natürlich wird IFR höher geflogen als bei VFR. Das ist ja Sinn der Sache: Dass Du so hoch fliegen kannst, dass Du die Landmarken, die für VFR unbedingt wichtig sind, nicht berücksichtigen musst. IFR bist Du ja auch nahezu wetter- und (sicht-) unabhängig. Spätestens über den Wolken oder bei Nacht würdest Du kein VFR mehr betreiben können/dürfen. Da musste man sich also etwas anderes einfallen lassen und ist auf die Methode der Instrumentennavigation gekommen. Die wird zu 100% von den Airlinern verwendet und unterliegt natürlich höheren Anforderungen, als wenn Du eine kleine GA-Maschine bewegst. Aber die kannst Du meines Wissens auch IFR fliegen, wenn Du die entsprechnende Ausbildung hast.
Also:
GA kann sowohl VFR (meistens wird das der Fall sein) als auch IFR geflogen werden.
Größere Maschinen sind prinzipiell nach IFR unterwegs.
Ist auch besser so: Wer will schon im Airbus ständig kurz über den Hochspannungsmasten fliegen... Und sie sind so schnell, dass Du weder Deine Landmarken lange genug sehen, noch einigermaßen zügig eindrehen kannst. Vom immensen Spritverbrauch mal abgesehen...