Fliegen mit FUIII

[Käpt'n Cook 2]

Hi Erdferkel,

Du hast natürlich Recht, es ist alles dran an den Flugzeugen, aber die Aussenansicht ist teilweise etwas arg eckig (Rumpf z.B.).
Aber zurück zur Navigation, wie gesagt ist 360°=O°=Nord, 45°=Nordost, 90°=Ost, 135°=Südost, 180°=Süd usw.
Also wenn Du jetzt beispielsweise aus Norden(0°) kommst und nach Süden fliegst (180°) und die Landebahn des Zielflughafens die 18 wäre, hieße das theoretisch, daß Du einfach nach Süden fliegen mußt (bei Landebahnen ist immer die Anflugrichtung auch der Name, hier Ausrichtung der Bahn 180°, also südlich, es wird nur die letzte Ziffer weggelassen => 18, im Prinzip kann man sich die Landebahn als riesige Kompaßnadel auf dem Boden vorstellen).
Gibt es mehrere Landebahnen in dieser Ausrichtung, so werden sie mit zusätzlichen Buchstaben gekannzeichnet, Bsp.
18L=18 left bzw. links, 18C = center bzw. Mitte oder 18R = 18 right bzw. rechts, dann muß man sich nur nach obigem Anflugbeispiel die entsprechende aussuchen.

Nun zur Karte. ganz ohne einen Blick in die Karte während des Fluges geht es natürlich nicht, schon wegen der Kontrolle der Route. Bevor man losfliegt erstellt man seinen Flugplan folgendermaßen: Man läßt sich auf der Karte für den Bereich, der die gewünschte Strecke darstellt, die VOR's Anzeigen, das sind die Funkfeuer, die mit einem Kreis, bzw. einer Skala eines Kompasses dargestellt sind.
Diese Funkfeuer senden Signale aus in Strahlenform und zwar in 1°-Schritten rundum bis 360°=0°.
Jetzt sucht man sich eine Strecke aus, auf der solche VOR's liegen, zum Üben am besten direkt über das Zentrum fliegen, also zieht man sich eine Linie vom Startflughafen zum nächsten VOR. Diese Linie ist die Flugrichtung, die man einschlägt, sobald man die Platzrunde verlassen hat (dazu später mehr). Diese Linie schneidet jetzt irgendwo die Skala dann das Zentrum des VOR und wieder die Skala und hier liest man den entsprechenden Wert ab, komme ich z.B. aus Süden und der letzte Schnittpunkt der verlängerten Fluglinie schneidet die Skala bei 350°, so ist dies die einzuschlagende Flugrichtung.
Jetzt zur Einstellung der NAVigationsgeräte, das o.g. VOR hat einen Namen, der auf der Karte eingetragen ist, bsp. "Moosburg(MBG)" mit der zugehörigen Freuquenz 117.15.
Diese Frequenz wird auf dem entsprechenden VOR-Empfangsgerät z.Bsp. NAV1 eingestellt, jetzt wird's etwas kompliziert:
am OBS-Einstellknopf (omni bearing selector=Kurswähler) am VOR-Anzeigegerät stellt man jetzt den "zeichnerisch" ermittelten Kurs (hier 350°) ein und zwar so, daß die kleine TO-Flagge im Anzeigeinstrument erscheint, beim Einstellen dreht sich der äußere Ring (je nach Fabrikat) mit der Skala (0-360°) der Pfeil muß hier auf die 350° zeigen, also solange drehen, bis 350° und die TO-Flagge (weil wir in dieser Richtung auf das VOR zu (to) fliegen)
angezeigt werden.
Hier kommt jetzt wieder der weiter oben erwähnte Navigations-Simulator ins Spiel, am beobachtet man daran
wie sich die Nadel des Anzeigeinstrumentes je nach "Standort" des kleinen Flugzeuges im Bezug auf dieses VOR verhält.

Das Anzeigegerät für die Entfernung (DME) zeigt bei Annäherung an das VOR nun dessen Entfernung an.

Das o.g. Verfahren wendet man sooft an, bis man den Zielflughafen erreicht hat und sucht zum Abschlu noch ein VOR in der unmittelbaren Nähe des Zielflughafens evtl. in Flugrichtung dahinter (das vereinfacht beim Üben die Sache etwas). Jetzt liegt der Flughafen im letzten Teilstück auf der Strecke.

Ich hoffe ich habe nichts übersehen (durch die Vereinfachung des Verfahrens bedingt), vielleicht melden sich ja auch noch unsere Profis zu Wort .
An dieser Stelle möchte ich nochmal auf Fachliteratur hinweisen, da Bilder bekanntlich mehr als tausend Worte sagen.

Tschüß Erdferkel und viel Spaß beim Üben (wenn es nicht gleich klappt, nicht verzweifeln, ich habe auch heute noch meine Probleme damit ).

Käpt'n Cook