Schubeinstellung

[Stefan_R]

Hi Käptn Cook

Du schreibst : "weiteres Steigen auf 25918 Fuß
Pitch 10°, Speed 223 Kn, Bank 0°" - genau das ist der Fehler. Du darfst beim Steigen mit der Boeing (und jedem anderen jet) nicht mit einer fixen pitch attitude fliegen und schaeun welche climbrate und speed sich ergibt. Das führt nur dazu dass du immer langsamer wirst und damit das Steigen unmöglich ist.
Du musst beim steigen eigentlich nur eines beachten: den Fahrtenmesser.
Führe deinen Steigflug mal so durch:
Flaps 10°
Beschleunige auf der Startbahn bis auf etwa 155kt. Dann ziehe sanft am Joystick und rotiere die Maschine. Rotiere bis auf 18° pitch attitude. Wenn du positive climbrate hast - fahrwerk rein. Jetzt schaue genau auf den Fahrtenmesser. Senke die Nase in der weise ganz leicht ab, dass du etwa 165kt speed hältst und steige in der Art bis etwa 1500ft über airport höhe (ca. 16° pitch - was sich eben ergibt). Bei 1500 ft (wenn du lärmschonend sein willst auch bei 3000ft) über airporthöhe senke die Nase ab, und verringere die N1 leistung auf deine Steigleistung (z.B.88%N1). Jetzt steigst du mal einen kurzen Moment fast nicht, nur wenig pitch attitude, dadurch beschleunigt deine Maschine. Schau auf den Fahrtenmesser. Wenn du 250kt erreicht hast (Klappen beim Beschleunigen einfahren), dann setzt du den Steugflug fort, in dem du deine pitch attitude so vergrösserst, dass bei gleicher Leistung die Speed nihct größer als 250kt wird, und nicht kleiner als 250 kt. Variere mit der pitch in der Weise, dass die Speed dein sollwert ist, und die pitch sich daraus ergibt.
So steigst du dann mit 250kt dahin. Bei 10000ft höhe darfst du dann mit optimaler Steiggeschwindigkeit fliegen.

Verringere deine pitch in der weise, dass sich 290kt ergeben, und schaue dann wieder dass du 290 kt hältst, in dem du nur die pitch variierst und alles andere gleichlässt. Mit diesen 290kt steigst du dann weiter bis auf 31000ft. Du musst darauf achten, dass die speed NIE weniger als 280kt währedn des steigfluges wird, versuche 290kt einzuhalten. Du musst deine Pitch attitude mit zunehmender Höhe evtl. verringern, aber das ist egal. Schau dass du 290kt im Steigen hältst, die pitch ergibt sich.

Es ist so, dass ein Airliner eine optimale Steiggeschwindigkeit hat, und diese bestimmt den Steigflug (und damit die Steigrate in ft/min). Die pitch attitude ist dabei nihct so interessant. Wenn du unter die Steiggeschwindigkeit kommst, dann wird die Steigleistung nicht erreicht werden können. Man kann die steigrate nicht mit pitch attitude erzwingen.
Die Speed ist das halbe Leben, in dem Falle sogar das ganze.
Deshalb ist in dem Falle (beim steigen) auch der Fahrtenmesser dein wichtigstes Instrument. Du kannst schon auch auf das variometer schauen, aber das ist nur zur Kontrolle.
Wenn du mit dem autopiloten fliegst, dann steigst du wagrscheinlich mit "SPD halten" und "V/S". Dabei ist auch das wichtigste, dass der autopilot 290kt gesetzt bekommt, und du die V/S so verstellst, dass der autopilot diese 290kt auch halten kann. Wenn er es nicht kann, also die Speed unter diesen wert zu fallen beginnt, dann verringere die V/S! Wenn die Speed zu gering wird, und die pitch zu gross, dann ist nichts mehr mit steigen. Dann wird die Pitch nur kurzfristig immer grösser um die V/S zu erreichen, aber die Speed zwangsläufig geringer werden, im extremfall bis zum Stall. Dann sackst du mit einer mords pitch, hochdrehenden Engines und geringer Speed der erde entgegen.

Fazit: Beim Steigen die optimum climbspeed beachten. Wenn du davon abweichst, dann höchstens als high speed climb - also mit 310 kt!