Verlieren Jets bei Regen an Leistung?

[PaladinX]

Hi!
Mal ne Frage an die Technikkenner hier:
Verlieren Jet-Triebwerke (z.B. von Boeing oder Airbus) eigentlich etwas an Leistung, wenn es stark regnet? Ich meine viel Wasser in der Brennkammer kann doch nicht förderlich sein, oder?

Danke schomma
Jan

[FO Niko]

Hallo...

Es gab vor 2 Jahren eine Nette Reportage auf Pro 7, über das B777 Triebwerk.
Es wurde ein Monsun-Regen nachgebildet, also in ein laufendes Triebwerk so viel Wasser "reingeschossen", als würde es durch einen Monrun Regen fliegen.
Es hab nicht 1% verlusst Power.

[harry3]

Das Triebwerk verliert nicht an Leistung (siehe oben).
Aber vor allem das Flügelprofil reagiert bei manchen Fliegern sehr empfindlich auf Regentropfen. Bei Boeing und Airbus eher weniger, aber bei Flügeln mit starkem Profil wird der Auftrieb sehr gemindert, so dass der Strömungsabriss viel früher eintritt als sonst.


Viele Grüße,
Harri

[PaladinX]

Ahja, danke für die Antworten, Leute

[Gerson Nerger]

hi,

so ganz verstehe ich es nicht, dass die triebwerke bei starkem regen nicht an leistung verlieren sollen. immerhin müssen sie doch nun eine grössere luftmasse (oder sagt man schwerere luftmasse ???) beschleunigen und nach hinten durchblasen, nämlich luft incl. wasser. wie verhält es sich mit der verbrennung ??? läuft die noch optimal, wenn ein luft-wasser-gemisch angesaugt und dann treibstoff eingespritzt wird ??? meines wissens schaltet man bei schwerem regen die zündung auf dauerzündung, weil's kritisch werden kann.

grüsse,
gerson

[Blind PAX]

Hallo,

@Gerson und Jan:
Die Triebwerke verlieren keine Leistung, da das Wasser nicht in die Brennkammer kommt.
Moderne Triebwerke sind sogenannte Zweiwellen-Zweistrom-Triebwerke, auf der ersten Welle(Drehzahl "N1" im Cockpit) laufen Fan, Niederdruckverdichter und Niederdruckturbine, auf der zweiten(umschließt die erste, ist aber nicht mechanisch verbunden, Drehzahl "N2") Hochdurckverdichter und Hochdruckturbine. Die Elemente sind folgendermaßen hintereinander angeordnet: Ganz vorne am Lufteinlass ist das große Schaufelrad, der "Fan", den man auch von aussen sehen kann, dann folgen Niederdruckverdichter, Hochdruckverdichter, Brennkammer, Hochdruckturbine, Niederdruckturbine und Luftauslass. Es gibt den so genannten "kalten Kreis" und den "warmen Kreis". Ca. 80 Prozent des Schubs erzeugt der Fan. Der Großteil der Luft wird gleich nach dem Fan ausgestoßen, nur ein geringer Teil der angesaugten Luft geht den warmen Kreis über Verdichter, Brennkammer und Turbinen. Letztere sind weniger dazu da um Schub, sondern viel mehr um die Antriebskraft für den Fan zu erzeugen.

Bevor ein Flugzeug, z.B. ein Airbus oder eine Boeing, mit einem bestimmten Triebwerk, z.B. von Pratt & Whitney, Rolls-Royce oder CFM(Boeing und Airbus stellen selber keine Triebwerke her) zugelassen wird, muss ein aufwendiges Testprogramm erfolgreich absolviert werden. Dazu gehört u.a. auch ein Test, bei dem der Flieger mit für Start/Landung üblichen Geschwindigkeiten über eine unter Wasser gesetzte Piste rollt. Es darf hierbei nicht zum sogenannten "Flame-Out" kommen. Das passiert auch nicht da das Wasser, genauso wie andere Gegenstände die vom Triebwerk angesaugt werden könnten(z.B. Vögel), durch die Zentrifugalkraft am Fan nach aussen gedrückt und über den kalten Kreis ausgestoßen wird.

[Gerson Nerger]

hi sascha,

danke, nun ist es angekommen ...

grüsse,
gerson