PSS B747 Einstellungen Flaps beim Start

[Holger Franzen]

Hallo,

wie ist die optimale Einstellung der Flaps bei der PSS B747 für
den Start? Maschine ist normal beladen (230t und 58t Kerosin, war
ein Flug EDDH nach LEBL). Beim Start mit TO/GA bekam ich einen gelben
Warnhinweis auf die Flapskonfiguration. Jetzt weiss ich aber nicht
mehr ganz genau, wie ich das im FMC eingestellt hatte.

Jedenfalls bekam ich die "dicke Lady" am Ende der 33 in EDDH
nicht hoch.

Danke schonmal für eure Tipps.

[MarkusV]

Hi Holger,

der Normalfall ist die Klappenstellung 20. In manchen Fällen wie z.B. bei sehr leichter Beladung kannst du auch Flaps 10 nehmen, aber wie gesagt, Flaps 20 ist die Regel. Bei allen anderen Flap Settings wirst du bei TOGA einen Warnhinweis bekommen und das Warnhorn hören.

Markus

p.s.
Übrigens, 42-44t Sprit hätten gereicht.

[FraPre]

Hallo !

Die Flaps Position für den Take Off gibst Du übrigens im FMC auf der
TAKEOFF REF Page zusammen mit der Acceleration Height ein (oben links).
Für den Start sollte aber auch die Trimmung entsprechend gesetzt sein, wie generell natürlich neben den Gewichten auch die Rwy Bedingungen das Flaps setting beeinflussen. Leider habe dazu aber keine entsprechenden Tabellen .

MfG Frank

[Holger Franzen]

Original geschrieben von MarkusV
p.s. Übrigens, 42-44t Sprit hätten gereicht.

Hi Markus,

das stimmte, hatte im Final in LEBL bissel viel Kerosin in den Tanks. Aber Keroplan hatte mir das so ausgerechnet. Aber ich hatte die Flugzeit auch etwas zu hoch eingegeben.

Das mit dem Flaps heisst also, ich drücke zweimal F7?!?!

[Holger Franzen]

Original geschrieben von FraPre
Hallo !
Die Flaps Position für den Take Off gibst Du übrigens im FMC auf der
TAKEOFF REF Page zusammen mit der Acceleration Height ein (oben links).
MfG Frank

Hallo Frank,
weisst du wie man das in dem FMC einträgt. Beim PSS A320 ist das zB so das man 2/UP1.6 etc eingibt. Wie geht das im FMC vom PSS B747?

[FraPre]

Hallo !

Also die Flaps Position trägst Du zusammen mit der Acceleration Height
auf der TAKEOFF REF Page ein (z.B. 20/1500). Die Trimmung läßt sich im FMC der PSS 747 nicht eingeben, anders als beim PSS Airbus.
Auch gibt es nur die Kontrolle der momentanen Trimmung auf dem Pedestal, nicht jedoch auf dem Lower EICAS der PSS 747.

Die einzustellende Trimmung errechnen die Piloten halt aus Unterlagen, wie dem Load Sheet, Rwy Daten und dem Wetter.

Vielleicht gibt uns ja mal jemand der realen Piloten einen Anhaltswert für verschiedenen Beladungszustände und Rwy Längen.


MfG Frank

[MarkusV]

Hi Holger,

> Das mit dem Flaps heisst also, ich drücke zweimal F7?!?!

Nein. Du drückst solange F7, bis sich auf der Flaps-Anzeige im Upper EICAS die Anzeige für die Klappenstellung auf 20 bewegt hat und dort bleibt. Oder du bewegst die Flaps mit Flap Lever.
F7 ist eine FS-typische Unsitte...

> Die einzustellende Trimmung errechnen die Piloten halt aus
> Unterlagen, wie dem Load Sheet, Rwy Daten und dem Wetter.

Die Trimmung sollte nach meinem Verständnis eigentlich nicht unbedingt vom Wetter abhängen, von der Runway eigentlich auch nicht. Der FMC ist (in echt) übrigens durchaus in der Lage, die Trimmung zu errechnen, er braucht dafür jedoch den Schwerpunkt (CG) als Eingabe.

> Vielleicht gibt uns ja mal jemand der realen Piloten einen
> Anhaltswert für verschiedenen Beladungszustände und Rwy Längen.

Für die Trimmung? Für typische Landegewichte von 210-240t liegt man mit 5.0 bis 6.0 trim units eigentlich gar nicht so falsch... Auch beim Start sowie im Endanflug liegt die Trimmung meistens in diesem Bereich...

Markus


MfG Frank [/b][/quote]

[Holger Franzen]

Hi Markus,

danke für die Infos! Ich werde die F7 Taste also aus meinem FS Gedächtnis verdammen. Wo konnte ich bei der Landung die Trimming einstellen? (5.0 bis 6.0 trim)???