Warum Bremsen links und rechts unabhängig?

[GPilot]

Ich habe seit kurzem an meinen Simpeds analoge Bremsen (sogenannte Toebrakes).

So toll es ist nicht mehr per Knöpfchendruck zu bremsen, mich verblüfft, dass ein Flugzeug links/rechts unabhängig gebremst wird.
Bei einem Auto wird mit höchster Akribie ein Abgleich aller Radbremsen vorgenommen um ein Verziehen oder gar Schleudern zu vermeiden. Bei einem Flugzeug stelle ich mir diesen Effekt sogar eher noch schlimmer vor.

Und in der Flusi Praxis: Um ehrlich zu sein, beim Taxiing schaukel ich oft ziemlich magenstrapazierend hin und her und beim Bremsen nach dem Landen, war früher nur der Seitenwind schlimmer
Naja ich bin ja noch am Üben!

Aber ernsthaft: kann mal jemand von den "echten" Fliegern was dazu sagen, warum man links und rechts getrennt bremst und wie man in der Praxis damit umgeht. (Kommentare von "unechten" Fliegern sind natürlich auch willkommen)

Vielen Dank
GPilot
Günther Pausch

[WolframB]

Hallo Günther,

das links/rechts Bremsen stammt noch aus einer Zeit in der viele Spornradflugzeuge im Einsatz waren. Hier wird das als Lenkungsersatz gebraucht. Bei meist allen modernen Flugzeugen mit Bugrad ist das weniger wichtig, die lenken schon fast wie ein Auto.
Jedoch kann - oder muss dann mit beiden Toe Brakes synchron gebremst werden. Sonst beginnt der Schleuderkurs.

Soviel von einem echten "Nichtflieger"

Gruß,
Wolfram

[WolframB]

Hallo Günther,

das links/rechts Bremsen stammt noch aus einer Zeit in der viele Spornradflugzeuge im Einsatz waren. Hier wird das als Lenkungsersatz gebraucht. Bei meist allen modernen Flugzeugen mit Bugrad ist das weniger wichtig, die lenken schon fast wie ein Auto.
Jedoch kann - oder muss dann mit beiden Toe Brakes synchron gebremst werden. Sonst beginnt der Schleuderkurs.

Soviel von einem echten "Nichtflieger"

Gruß,
Wolfram

[WolframB]

Hallo Günther,

das links/rechts Bremsen stammt noch aus einer Zeit in der viele Spornradflugzeuge im Einsatz waren. Hier wird das als Lenkungsersatz gebraucht. Bei meist allen modernen Flugzeugen mit Bugrad ist das weniger wichtig, die lenken schon fast wie ein Auto.
Jedoch kann - oder muss dann mit beiden Toe Brakes synchron gebremst werden. Sonst beginnt der Schleuderkurs.

Soviel von einem echten "Nichtrealflieger"

Gruß,
Wolfram

[WolframB]

Sorry,
sollte eigentlich nur einmal auftauchen

[Papi]

Moin Wolfram

Recht hast du damit , das 2 roller gebremmst werden.
--allerdings wurden nicht alle taildragger (zweibeiner)
mit den Füssen gebremmst.

Alte maschinen wurden früher und und heute in
schlangenlininen gesetzt

ich kenn dass unter dem begriff schieben
-mann muss allerdings darauf achten,das man nicht über die fläche abkippt
.
im flusi braauchen wir es zum rollen

[Buschflieger]

hi günther,

bis auf wenige ausnahmen (grosse jets) werden heute flugzeuge am boden über die pedale gesteuert. entweder wird die bewegung der pedale auf das bugrad übertragen oder bei taildraggern damit das heckrad gesteuert. in ausnahmen (starres heckrad, hecksporn), wird dann mittels der bremsen an den rädern des hauptfahrwerkes am boden die richtung bestimmt.

und um es richtig verwirrend zu machen kann man(n) bei mehrmotorigen maschinen auch noch die triebwerke am boden asymetrisch einsetzen um die lenkwirkung zu erhöhen.

grosse jets hingegen werden mit einer extra bugradsteuerung am boden bewegt, das teil sieht aus wie nen kleine kurbel, die nach rechts/links bewegt werden kann.

[spooky_763]

Hallo Günther,

warum man links und rechts getrennt bremst

wie man in der Praxis genau damit umgeht kann ich nicht sagen, bin ein unechter flieger

Aber ich kann mir denken warum man bei heutigen Airlinern getrennt bremsen kann:

Wenn zum beispiel bei einer 767 das Center Hydraulic System und (Hyd.) Reserve Akkus. ausfallen hat man keine möglichkeit mehr die dadurch versorgte Nose Wheel Steering zu benutzen.
Bleibt das Rudder noch übrig das von den restlichen zwei Hydraulik Systemen versorgt wird.
Wenn man nach der Landung das Flugzeug abbremst verliert das Ruder ab einer gewissen Geschwindigkeit seine wirkung und man hätte keine Lenkmöglichkeit mehr.

Ist zwar unwahrscheinlich dass einem das komplette Center Hydraulik System ausfällt aber unmöglich ist es nicht.

[GPilot]

... ich komme (mit anderen Themen) gerade von einem scheintoten Forum in dem Fragen zwar gelesen aber nicht beantwortet werden. (Naja vielleicht liegt's ja an meinen Fragen )
Dieses Forum dagegen find ich toll (nicht immer - aber immer öfters)hier bekommt man immer eine (oder viele) Antwort(en).

Die Möglichkeit mit den Bremsen auch zu steuern habe ich durchaus erkannt und versuche sie auch zu nutzen, aber das ist ein ziemlich hakeliges Geschäft. Gottseidank sind die echten Piloten mit denen ich bisher so fliegen durfte hier sehr viel geschickter.
Was mich umtreibt ist einfach die Frage: ist das in "echt" auch so (und ich muss das einfach lernen, wie so manches andere auch) oder übertreibt der Flusi hier und in Wirklichkeit geht das viel einfacher?

GPilot
Günther