Umschulung

[Capt. Black]

Hallo Peter,

Frage an Dich: Kann es sein, dass Du im Zuge der Flottenumstrukturierung bei LTU bald auf den A330 wechseln wirst? Und wenn ja, was hä
lst Du davon ?

Capt. Black

[Peter Guth]

Hallo, Captn,...

ich werde in Kürze den Dienst quittieren, es reicht.... Wenn Du den Wirtschaftsteil guter Tageszeitungen gelesen hast und auch Meldungen zwischen den Zeilen verstehst, dann weißt Du, wo der Hammer schief hängt...
Mehr möchte ich hier nicht dazu sagen.

Gruss Peter Guth

[Peter]

hallo
Kann man das auch mal für die noch nicht so gebildeten leute wie mich bitte übersetzten.

MfG Peter

P.S. u fliegst nicht zufällig am 20.4 von stuttgart nach palma um ca.12,30 uhr

[Benedikt]

Hallo Peter!!!

Die LTU möchte genügend Leute aussortieren (kurz: entlassen)!

Gruß Benedikt

[Joachim Giesler]

Hi Leute!

Also, ich zumindest habe mich von den Wirtschaftsteilen irgendwelcher Zeitungen immer fern gehalten - ok, manche müssen solche Dinge eben schon von Berufswegen im Auge behalten - ich zum Glück nicht! Deshalb kann ich dazu auch nichts sagen!

Aber ich denke mal, dass es auch einfach eine Menge Piloten gibt, die ja nun schon einiges hinter sich gebracht haben - an Strecke, Flugstunden, Stress, Simulatorstunden, permanente Überwachung, hie und da mal ein neues Typerating und eben nun die Schnauze so langsam voll haben. Und wenn man jetzt so langsam in die Jahre kommt , da hat man auch einfach keinen Bock mehr, noch mal auf ein neues System gechecked und geprüft zu werden. Auch die Rechte Hand hat sich an ihre Aufgaben gewöhnt. War sie in einer B737/B767 maßgeblich an der Steuerung des Airliners beteiligt, muss sie nun nach dem Airbus-Typerating ja oft schlapp irgendwo abgelegt ihr Dasein fristen! Ist nicht leicht für so eine "starke Rechte"! Was soll sie auch machen? Da kommen hinterher nur Klagen von den Flugbegleiterinnen und nur, weil sie unterfordert war - und dann war da natürlich noch die Sache mit dem Wirtschaftsteil, klar!

Aber da halt ich mich raus, ...nur Mut!

Gruß, Achim Of The North



[Diese Nachricht wurde von Joachim Giesler am 10-04-2000 editiert.]

[Peter Guth]

Lieber Achim,

danke für die netten Zeilen. Aber es geht jetzt nicht mehr um die Medical Checks, Leben aus dem Koffer oder evtl. Umschulungen auf andere Flugzeugtypen. Sondern um schwerwiegende existenzielle Probleme von Fluggesellschaften, wieder einmal sehr hohe Bilanzverluste, Konzeptlosigkeiten nach Übernahme durch andere Gesellschafter, zwangsweiser (!) Flottenumbau, Verluste von Reiseveranstaltern und Massenentlassungen (!)infolge unabwendbarer Schrumpfungsprozessen....Klarer Fall, oder?

Gruss Peter Guth

[Rolf]

Hallo Peter!
Ich verfolge regelmäßig den Wirtschaftsteil in der FAZ und im Capital. Es ist schon abenteuerlich was da hinter den Kulissen passiert,es betrifft aber fast alle Airlines. Westdeutsche Landesbank, Norddeutsche Landesbank.., Preussag übernimmt Mehrheit bei Hapag Lloyd, über Hapag Lloyd wieder die TUI- Group welche wiederum beteiligt ist bei den britischen James Cook- Reisen. Diese planen jetzt gemeinsam ein Flottenkonzept für Longrange etc. etc.
Beinhartes Management mit entsprechenden Personalreduzierungen und ständigem Druck, da kann man verstehen, daß es irgendwann reicht.
In der neuen Aero habe ich gelesen, daß am Beispiel Hapag Lloyd im Grunde nur Kurz- und Mittelstrecken (bis Kanaren)gewinnbringend sind und die Langstreckenknüppelei Zusatzgeschäft ist. Teilst Du diese Auffassung?
Gruß
Rolf


[Diese Nachricht wurde von Rolf am 11-04-2000 editiert.]

[Diese Nachricht wurde von Rolf am 11-04-2000 editiert.]

[Peterle]

Was soll man da sagen? Zorn, Frust, voellig berechtigt, wie in den meisten Unternehmen heute (bei uns wird auch gerade mal wieder herumstrukturiert). Die, die letztlich die eigentliche Arbeit machen, werden heut ueberall nur noch wie laestige Kostenfaktoren behandelt.
Peter, lass doch die Schreibtischhengste selbst die Leute nach Ballermann Sex fliegen - nicht mit Managergehalt sondern mit Deinem Verdienst und Deiner Verantwortung.

War unsachlich, ich weiss.
Halt durch
Peterle