Landung mit einem Triebwerk?

[320Bus]

Ich war gestern mit dem PSSA320 nach Gran Canaria unterwegs und wollte mal den Ausfall eines Triebwerks simulieren und hab das linke Triebwerk ausgestellt auf FL330 abgestellt kurz vorm absinken nach GCLP. Autopilot hielt die Maschine auf Kurs (Den Passagieren wird der Flug nicht so gefallen haben. Der anflug dann von Hand verlief zunächst ganz normal nur das ich den Flügel ein bisschen hängen lasten musste. Dann wollte ich ganz normal auf den Hauptfahrwerk landen. Geklappt, aber was für eine Landung, Fast senkrecht zur Landebahn c.a. 70Grad winkel Ich hatte Glück das ich auf der Landebahn geblieben bin.
Ist so ein Winkel Normal/Legal und gibt es spezielle Regeln bei einer Landung mit einem Triebwerk?

[Huss]

Original geschrieben von 320Bus

Ist so ein Winkel Normal/Legal und gibt es spezielle Regeln bei einer Landung mit einem Triebwerk?

Es ist zunächst mal eine Frage - ob das Flugmodell
überhaupt solche Fehler überhaupt simuliert.

Ansonsten fällt mir auf die schnelle ein:
Bei Enginefail gibt es z.B. eine max. zulässige Flapsstellung....

[D-MIKA]

Bekanntlich "simuliert" der FS keine getrennten Flügelhälften, daher ist es schon sehr schwer. Weiterhin müsste als Reaktion auf den Ausfall die Trimmung sofort eingestellt werden, sonst sind die Ruder am "Anschlag" und eine weitere Betätigung per Hand unmöglich.

[FMGS]

Hallo 320Bus,

die ENG failure perfomance wird auf diesem A320 Produkt wenig realistisch dargeboten.
Trotzdem kann ich Dir einmal ein paar einfache Hinweise dazu geben:

Beim ENG failure gilt Grundsätzlich der PPAA drill:

P-Power: check max continous power or req. power set
P-Perfomance: min speed = green dot, flaps / gear up
A-Analysis: hier werden die ENG parameter angeschaut (N1/EPR, N2,usw um auf die Ursache zu schliessen)
A-Action: meist (im cruise) wird hier das ECAM-procedure gestartet (in diesem A320 programm nicht implementiert)

-dieser PPAA drill ist beim Take-off und beim Final appr. natürlich abgeändert (vereinfacht)

Dannach werden je nach Situation bestimmte procedures angewand.

Unter anderem gilt: Flaps 3 for landing.(dazu auch Flaps 3 override am overhead-panel betätigen, um die Warnung auszuschalten und ECAM-checkliste auf flaps 3 landing vorzubereiten),
Zusätzlich werden natürlich die Final Appr. Speeds angeglichen ( Achtung, es gelten andere wind-limitations). Man sollte sich über die landing distance required und somit den Auto Breake ebenfalls gedanken machen.
Weiter wird natürlich auch die Trimmung entsprechend verwendet -Ziel ist es mit nicht mehr als 5° bank gegen inop ENG zu fliegen.

(und noch weiteres, aber ich möchte hier nicht mehr in die Details gehen, da es den normalen Rahmen sprengen würde.)


Ansonsten kann ich aus meinem Simulatortraining bestätigen, dass bei normalen Wind-Verhältnissen der Winkel zwischen aircraft und rwy nicht sehr viel grösser als bei all ENG operating ist (-sicher nicht 70 °, eher etwa 10-20°).

Ich hoffe ich habe Dir damit einen gewissen Einblick in die Praxis geben können und deine Fragen beantwortet.

[bebe]

Hi,

@Simon ,danke für Deine tolle Antwort(-en) mach weiter so !

Weiß nicht, ob Du hier schon begrüßt wurdest ,...(nein.....aha)
mach ich jetzt hiermit, Herzlich Willkommen


Viele Grüße Bernd

[320Bus]

Hallo Simon
Danke für die Antwort
(Ich hab übrigens auchn richtigen namen)