FMC / Takeoff Ref page

[wolfixx]

Hallo Leute,

Auf der Takeoff Ref Page des DF 734 FMC steht die Option SEL TEMP (Selected temeratur line). In Bezug auf reduced thrust takeoff kann man hier die assumed temperature einstellen.

Konnte aber mit keiner gefundenen Beschriebung hier was anfragen.
Weiß jemand was das konkret bedeutet?

In heißeren Zeiten benötigt man doch eine längere Lande/Startbahn, warum dann mit weniger thrust starten??

thx
Wolfgang

[BeatmasterAlex]

Hi, Wolfgang!

Mit dieser Option kann man sozusagen den Flieger bescheissen. Eigentlich sollte die wahre Aussentemperatur angegeben werden (TAT).

Gibt man nun eine niedrigere Temperatur an, so "denkt" das EEC, dass es weniger Schub benötigt, um zu starten ... und schont die Triebwerke. Natürlich muss ausreichend Startbahn vorhanden sein, um diesen "Trick" verwenden zu können.

Liebe Grüsse,
Alex

[wolfixx]

Hallo Alex,

Danke für die Info. Finde den Trick aber seltsam. Kann doch gleich bei der OAT (Outside Air Temperature) einen zu niedrigen Wert angeben.

Wolfgang

[Huss]

Original geschrieben von BeatmasterAlex
Hi, Wolfgang!
Gibt man nun eine niedrigere Temperatur an, so "denkt" das EEC, dass es weniger Schub benötigt, um zu starten ... und schont die Triebwerke.

Hallo Alex,

Hm...
Ich würde es anders formulieren:
Der FMC erlaubt aufgrund er hohen Aussentemperatur keinen stärkeren Schub.

@Wolfgang
Da bei hohen Außentemperaturen sonst die kritische EGT (Abgastemp) erreicht/überschritten werden würde.
Im worst case "schmelzen" dir die Schaufeln aus der Turbine. Zumindest verliehrt der Stahl seine festigkeit - auch nicht so gut.

Jedenfalls werden (nicht nur) die Werte bei einer Engine aufgezeichnet und von Servicetechnikern ausgelesen (und bei den neuen auch gleich an den Flugzeughersteller gesendet). Wenn man sie rüde behandelt, werden teure Servicearbeiten schneller fällig.

Also wenn es geht, kann man auf diese weise die "Lebensdauer" der Treibwerke erhöhen.
Dabei spielen aber in der Praxis eine Temperatur von ein paar Grad mehr kaum eine Rolle, was erlaubten Startschub betrifft.
40-45 Grad TAT bewirken dann allerdings was.

Bei extremen Werten z.b. kann ein schweres Flugzeug gar nicht mehr starten...

Z.b. Voller A340 in Phönix wo es schon mal 50 Grad haben kann, geht sich wohl kaum mehr aus....

Das allseits bekannte Bild dazu:
fullthrust takeoff mit der B777-200IGW

http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...MTIzMDhkM2.jpg

Schau dir mal N1 und EGT an