DF737 steigt nicht

Florian2 · 11.01.2003, 17:53

Hallo,

als ich heute von EDDK nach LIMJ geflogen bin, fing das flugzeug
an an geschw(bei etwa FL140). zu verlieren. ich habe die steigrate auf 1200ft/mingestellt- keine verbesserung. schließlich liefen die triebwerke bei 106% N1 und es kam zum stömungsabriss.

wie kommt das??? das flugzeug war nicht überladen !

Bis dann!

FO Niko · 11.01.2003, 18:25

wie war sie den Beladen?
Waren die Luftbremsen eingefahren?
Wie war die Aussentemperaturen?
Wie groß war die Steigrate, bevor Du sie Reduziert hast?

Hast Du noch eine Landung geschaft?

Gruß Niko

Florian2 · 11.01.2003, 18:29

ähmmm,..

aussentemp. am boden -8°c
steigrate vorher 2800ft/sec bei 210kts
ZFW: 47618kg, Fuel ca 8100kg, ich überschreite so mit nicht
die maximalwerte..
die luftbremsen waren "natürlich" eingefahren.

ich hab´s noch bis EDDF geschaft

FO Niko · 11.01.2003, 18:33

wie war der Wind, und die Ground Speed?

Florian2 · 11.01.2003, 18:36

wind aus 287 mit 8kts
ground speed ????keine ahnung

Huss · 11.01.2003, 18:54

Hallo Florian,

Nachdem die Werte ja nicht schlecht aussahen am erste Blick - wie groß war der Anstellwinkel.
(War die Trimmung im grünen Bereich?)

Wenn du zu langsam bist/wirst und du deshalb schon zu "steil" nach oben fliegst, reicht die Kraft der Triebwerke irgendwann nicht mehr gegen den hohen Luftwiederstand anzukämpfen.

Also als erstes: Nase runter und warten bis du wieder genügend Speed hast.

Matt_EDDW · 14.01.2003, 13:12

Hallo,

war "Pitot-Heat" aktiviert? Sieht mir nach einem Vereisungs-Problem aus....

Gruß

Matthias

Buschflieger · 14.01.2003, 14:49

Zitat:

Original geschrieben von Florian2
...

steigrate vorher 2800ft/sec bei 210kts ...

ich hab´s noch bis EDDF geschaft

Seit wann baut Dreamfleet nen "Space Shuttle"?

Das sind ja 168.000ft / min!

Aber mal im Ernst, ich würd auch auf Vereisung tippen.

Bernd Podhradsky · 14.01.2003, 16:56

Hi!

Hm, was hat die Vereisung eines Pitot-Rohres mit einem Absturz dieser Art zu tun (bzw. mit einem Problem dieser Art)?

Grüsse
Bernd

Kov · 14.01.2003, 17:32

Hallo Florian,

Steige nie mit einer fixen Steigrate sondern mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die Du mit dem Pitch (nicht mit der Leistung) einstellst und einer fixen Steigleistung. So wird Dein Anstellwinkel nie kriminell. Ich weiss nicht wie es bei der 734 ist, aber bei der DC-9 wird mit 290Kts bis FL230 gestiegen und ab da mit Mach 0.72.

Grüsse

Jakov "Kov" Bolotin

11.01.2003, 17:53	#1
Florian2 Senior Member Registriert seit: 14.09.2001 Alter: 54 Beiträge: 157	DF737 steigt nicht Hallo, als ich heute von EDDK nach LIMJ geflogen bin, fing das flugzeug an an geschw(bei etwa FL140). zu verlieren. ich habe die steigrate auf 1200ft/mingestellt- keine verbesserung. schließlich liefen die triebwerke bei 106% N1 und es kam zum stömungsabriss. wie kommt das??? das flugzeug war nicht überladen ! Bis dann! ____________________________________ This manual designed for MiG-21UM for MSFS only. Do not use it with MiG-21 aircraft.

11.01.2003, 18:29	#3
Florian2 Senior Member Registriert seit: 14.09.2001 Alter: 54 Beiträge: 157	... ähmmm,.. aussentemp. am boden -8°c steigrate vorher 2800ft/sec bei 210kts ZFW: 47618kg, Fuel ca 8100kg, ich überschreite so mit nicht die maximalwerte.. die luftbremsen waren "natürlich" eingefahren. ich hab´s noch bis EDDF geschaft ____________________________________ This manual designed for MiG-21UM for MSFS only. Do not use it with MiG-21 aircraft.

11.01.2003, 18:36	#5
Florian2 Senior Member Registriert seit: 14.09.2001 Alter: 54 Beiträge: 157	... wind aus 287 mit 8kts ground speed ????keine ahnung ____________________________________ This manual designed for MiG-21UM for MSFS only. Do not use it with MiG-21 aircraft.

11.01.2003, 18:54	#6
Huss Inventar Registriert seit: 27.06.2001 Beiträge: 2.200	Re: DF737 steigt nicht Hallo Florian, Nachdem die Werte ja nicht schlecht aussahen am erste Blick - wie groß war der Anstellwinkel. (War die Trimmung im grünen Bereich?) Wenn du zu langsam bist/wirst und du deshalb schon zu "steil" nach oben fliegst, reicht die Kraft der Triebwerke irgendwann nicht mehr gegen den hohen Luftwiederstand anzukämpfen. Also als erstes: Nase runter und warten bis du wieder genügend Speed hast. ____________________________________ Schöne Grüße Siegfried TagesausFLÜge, Sondercharter ex Wien: Bildbericht+Fernsehbeiträge unter: z.b. 24.10.09 Pisa/Florenz ect.http://www.austrianaviationart.org/trips/

14.01.2003, 13:12	#7
Matt_EDDW Inventar Registriert seit: 21.02.2002 Alter: 54 Beiträge: 2.309	Hallo, war "Pitot-Heat" aktiviert? Sieht mir nach einem Vereisungs-Problem aus.... Gruß Matthias ____________________________________ www.ivao.aero DLH159 ... See you there! http://forum.flightxpress.net/

11.01.2003, 18:25	#2
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	wie war sie den Beladen? Waren die Luftbremsen eingefahren? Wie war die Aussentemperaturen? Wie groß war die Steigrate, bevor Du sie Reduziert hast? Hast Du noch eine Landung geschaft? Gruß Niko

11.01.2003, 18:33	#4
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	wie war der Wind, und die Ground Speed?

14.01.2003, 16:56	#9
Bernd Podhradsky Veteran Registriert seit: 20.12.1999 Alter: 41 Beiträge: 446	Hi! Hm, was hat die Vereisung eines Pitot-Rohres mit einem Absturz dieser Art zu tun (bzw. mit einem Problem dieser Art)? Grüsse Bernd

14.01.2003, 17:32	#10
Kov Veteran Registriert seit: 16.11.2001 Alter: 51 Beiträge: 409	Hallo Florian, Steige nie mit einer fixen Steigrate sondern mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die Du mit dem Pitch (nicht mit der Leistung) einstellst und einer fixen Steigleistung. So wird Dein Anstellwinkel nie kriminell. Ich weiss nicht wie es bei der 734 ist, aber bei der DC-9 wird mit 290Kts bis FL230 gestiegen und ab da mit Mach 0.72. Grüsse Jakov "Kov" Bolotin

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