PSS A320-Trim

[Max-2]

Hi,
weiss jemand, wofür beim PSS-airbus im FMC (auf welcher seite weiss ich jetzt nicht) das Flaps/Trim steht? Defaultmässig steht hier 1/UP1.0 Weiss jemand, wonach sich das richtet und wonach man das daher event. ändert bzw. ändern muss???
Hab im handbuch nix darüber gefunden, im tutorial flight hingegen wird hier eine änderung eingetragen. Weiss aber nicht, woher man die daten nimmt.
Dann noch was: Woher bekomme ich das korrekte Zero Fuel Weight?
Danke schon mal im voraus

[Thomas II.]

lieber max,

zu diener ersten frage weiß ich nicht wirlich eine antwort.

zu deiner zweiten:

auf der phoenix homepage gibt es einen load-editor zum downloaden. funktioniert ähnlich wie bei df737. hier kannst du die paxe und die fracht verteilen und bekommst auch gleich das richtige zfw. bei anderen aircrafts steht das zfw meistens in der aircraft.cfg.

hab für deine fragen immer ein offenes auge.

liebe grüße

[Max-2]

Daumal,
es freut mich, dass du für meine fragen das auge offen hältst, bin aber dennoch enttäuscht, dass du meine 1.frage nicht beantworten kannst. Du, der du ja sonst immer mit priesterlichem rat zur stelle bist, musst hier passen? Ich bin schon etwas konsterniert, um nicht zu sagen "zerknirscht".
Aber vielleicht weiss ja sonst jemand eine antwort auf diese frage.
Viele liebe grüsse an das wunderbare götzendorf
sendet dein bruder

[Rene3]

Na, dann wollen wir mal das Familiengespräch beenden

Im deutschen Handbuch (S.75) steht: "FLAPS/THS: Hier werden die Einstellungen für die Landeklappen und den trimmbaren Teil des Höhenruders für den Start vorgenommen. Dieses Feld gestattet eine Eingabe und wird nur nur zur Erinnerung verwendet."
Übrigens soll dies auch in der realen MCDU so sein! Also kein Bug von PSS!
Wie in der Realität die Trimmung berechnet wird, weiß ich nicht. Wahrscheinlich gibt es dafür Tabellen.
Im Flusi ist es halt eine Erfahrungssache, ob up oder down (DN) und wieviel davon getrimmt wird. Wenn du die Maschine beim Vr nicht hochziehen kannst, dann ist die Maschine vertrimmt. Bei mir liegt die Timmung beim TO um die DN/2.0 bei einem TOW von um die 60 t. Dies nur als Anhaltspunkt.
Du kannst übrigens deine vorgewählte Trimmung auf der ECAM-Seite F/CTL einsehen.

Gruß und ciao,
René

[Rene3]

Korrektur!!!!

Meine Trimdaten lauten -2.0/UP (ca)

(Etwas verwirrend mit minus und UP wenn die Müdigkeit zuschlägt

ciao

[Thomas II.]

@rene:

könntest du mir einen link für das deutsche handbuch des PSS 320 mitteilen.

danek

[Rene3]

Hallo Thomas!

Negative!

Soweit ich weiß, kriegst du bei PSS nur das englische Manual. Das deutsche Handbuch gibt es ausschließlich als Beilage in der boxed version. Sie ist ja auch um einiges teurer als die download version

Gruß und ciao, René

[Thomas II.]

ist das in der boxed-version im buchformat oder pdf- oder ähnliches?

[metzgergva]

Die für den Start erforderliche Trimmung wird aus dem Loadscheet herausgelesen. Zunächst bekommt der Pilot die Wägedaten des Flugzeuges als Ausgangspunkt mit dem DOW (Dry Operating Weight) und dem DOI (Dry Operating Index). Dann die Verteilung von Paxe und Fracht und zeichnet sich durch ein paar Spalten und dann kommt ein neuer Index in % heraus. Dann noch den Sprit mit Tankverteilung dazu und dann kann man sehen ob man sich innerhalb der erlaubten Grenzen befindet und kann die erforderlich Trimmung ablesen.

Das -2.0° kommt, dass das Höhenleitwerk an der Vorderkannte nach unten also in Richtung negativer Anstellung zum Luftstrom um 2° ausgelenkt wird. Kann man an der Skala am Rumpf neben der Vorderkante Höhenleitwerk ablesen.
Da bewirkt dann ein Trimmung in Richtung Nase nach oben = UP, eben steigend.

Der FS kann das aber nicht alles Nachstellen. Auch im PSS sind Fracht und Paxpositionen realtiv zum Flugzeugschwerpunkt nicht nachgebildet. Ich habe mal eine Trimmung entsprechend dieser Loadscheets und aktueller Schwerpunktdaten gemacht, aber dann fliegt er nicht mehr sauber, weil der Autopilot die Trimmung zur Steuerung nimmt und dann passt das nicht mehr zusammen. Auch sind die aerodynamischen Daten im FS bezogen auf Flügelform und Anstellwinkel nicht passend.

Daher ist die beste Methode, die Trimmung vor dem Start so zu wählen, wie sie sich nach dem Start im Flug mit Flaps aber ohne Fahrwerk einstellt. Dann braucht das Autotrimmsystem nicht zu viel verstellen und des kommt schnell zu einer stabilen Steigfluglage.

Die erwahnten -2° sind da ganz gut, Feintuning ist von der gewählten Beladung und Sprit, also dem tatsächlichem TOW abhängig.

[Rene3]

Herzlichen Dank,Alexander, für diese ausführliche Beschreibung. Da wird doch schon einiges viel klarer!

@ Thomas: Das deutsche Handbuch ist gedruckt, hat 153 Seite. Dazu gibt es auch die "Charts und Tables" als Druckbeilage.

ciao, René