FS2002 AP und ILS approach????

alexee on a B747 · 01.10.2002, 02:02

Hallo Leute,

hab da so'n Problemchen: also die FS2002 ATC schickt einem ja nicht gerade über den Anfangspunkt des GS, sondern in ziemlich "scheppen" Winkel.wenn ich den Localizer dann rein kriege und auf APR schalte,dann versucht der AP zwar die RWY-heading zu erreichen,schafft es aber nie wirklich...er schlendert solange herum (also schiesst links und rechts über den GS hinaus) und die Maschine "pflügt" dann den Asphalt der Runway ein bischen um...was mache ich da falsch, und wer hat da nen verbesserungsvorschlag???

Thankx im Vorraus,

Alex

hfbo · 01.10.2002, 09:54

Hi Alex

Das Reduzieren der Geschwindigkeit vor dem Intersepten ist wesentlich und im Zusammenhang mit deinem Problem bedeutsam, da bekanntlich die Kurvenradien eine Funktion der Geschwindigkeit im Quadrat sind. Oder anders gesagt, je geringer die Geschwindigkeit, umso harmloser auch das Pendeln.

Herbert

Simfan · 01.10.2002, 11:22

Beste Möglichkeit:
Von Hand landen. Der FS-Autopilot ist etwas "alkoholisiert" und kein wirklicher Meister seines Faches.

mfg Thomas

alexee on a B747 · 01.10.2002, 11:52

Danke Herbert,

für deinen Tipp.den Ansatz hab ich noch nicht bedacht!! hab zwar die Geschwindigkeit vermindert,aber dann wohl doch nicht genug.könntest du mir vieleicht n Richtwert geben für die B737 oder die A320 wieviel KIAS ich beim intercepten drauf haben sollte?? Hilfreich ist doch dann auch Gear raus,oder, wegen Luftwiederstand...

Greetz,
Alex

Matt_EDDW · 01.10.2002, 16:59

A320: Intercept mit ca 180 kts, flaps Stufe 1, gear down, wenn die Höhenanzeige anfängt runterzuwandern!
dann reduzieren auf ca 140 kts final landing speed, flaps 3 oder full!

B737 sollte in etwa gleich sein!

Happy Landings

Matthias

hfbo · 01.10.2002, 19:46

Hi zusammen

Bei geringer Distanz (10 NM) zur Pistenschwelle und einem ungünstigen (120° bis 90°) Anflugwinkel würde ich auf 180 NM reduzieren (Klappen nicht vergessen!), bei 15 NM Distanz zur Pistenschwelle und einem Anflugwinkel (> 120°) ist in der Regel das Intersepten nicht problematisch.

Herbert

alexee on a B747 · 02.10.2002, 11:09

danke für eure Hilfe,

ich hab mich nochmal schlau gemacht und mir die Checkliste der B737 besorgt. Da heißt es in der Approach Checklist unter
"Localizer Level Flight" :
Flaps - 5° oder 10° und
Speed - 180 KIAS
und dann erst runter auf 160. auf dem "Final GS Descent" sollte ich dann laut checkliste 150 draufhaben.
werd dann beim A320 genauso verfahren,da dessen Checkliste dasselbe sagt.
okay, nochmal danke.

happy landings,
Alex

tab25 · 02.10.2002, 11:30

hab schon beim fs98 die erfahrung gemacht, insbesondere bei den "dicken enten" wie halt b737, a320 etc, das das einschalten des ap erst beim erreichen des gleitpfads und mitten auf dem ils wirklich sinn macht. ansonsten dreht der ap immer mit spassiger 20° querneigung in den ils-kurs (auch wenn man vieleicht nur 2° abweichung hat) oder zieht plötzlich mit +1000 vis hoch weil man noch etwas unter dem gleitpfad ist.

wichtig vor allem i.v.m. unseren ai-freunden, NICHT ZU LANGSAM AUF DEN ILS ZUFLIEGEN, sonst kann es schon vorkommen das dich son "profi" mit seiner b737 überholt (oder wie es mir gestern passiert ist sogar rammt und dann fröhlich weiterfliegt während mein eierbus abschmiert), also 180-190 solltens schon sein bis der anflugsinkflug beginnt.

tab25

01.10.2002, 02:02	#1
alexee on a B747 Master Registriert seit: 29.12.2001 Ort: NRW Beiträge: 723	FS2002 AP und ILS approach???? Hallo Leute, hab da so'n Problemchen: also die FS2002 ATC schickt einem ja nicht gerade über den Anfangspunkt des GS, sondern in ziemlich "scheppen" Winkel.wenn ich den Localizer dann rein kriege und auf APR schalte,dann versucht der AP zwar die RWY-heading zu erreichen,schafft es aber nie wirklich...er schlendert solange herum (also schiesst links und rechts über den GS hinaus) und die Maschine "pflügt" dann den Asphalt der Runway ein bischen um...was mache ich da falsch, und wer hat da nen verbesserungsvorschlag??? Thankx im Vorraus, Alex ____________________________________ Gruß, Alex. ------------------------------------------ IVAO [callsign]14X GAF 860

01.10.2002, 11:52	#4
alexee on a B747 Master Registriert seit: 29.12.2001 Ort: NRW Beiträge: 723	Danke Herbert, für deinen Tipp.den Ansatz hab ich noch nicht bedacht!! hab zwar die Geschwindigkeit vermindert,aber dann wohl doch nicht genug.könntest du mir vieleicht n Richtwert geben für die B737 oder die A320 wieviel KIAS ich beim intercepten drauf haben sollte?? Hilfreich ist doch dann auch Gear raus,oder, wegen Luftwiederstand... Greetz, Alex ____________________________________ Gruß, Alex. ------------------------------------------ IVAO [callsign]14X GAF 860

01.10.2002, 16:59	#5
Matt_EDDW Inventar Registriert seit: 21.02.2002 Alter: 54 Beiträge: 2.309	A320: Intercept mit ca 180 kts, flaps Stufe 1, gear down, wenn die Höhenanzeige anfängt runterzuwandern! dann reduzieren auf ca 140 kts final landing speed, flaps 3 oder full! B737 sollte in etwa gleich sein! Happy Landings Matthias ____________________________________ www.ivao.aero DLH159 ... See you there! http://forum.flightxpress.net/

02.10.2002, 11:09	#7
alexee on a B747 Master Registriert seit: 29.12.2001 Ort: NRW Beiträge: 723	danke für eure Hilfe, ich hab mich nochmal schlau gemacht und mir die Checkliste der B737 besorgt. Da heißt es in der Approach Checklist unter "Localizer Level Flight" : Flaps - 5° oder 10° und Speed - 180 KIAS und dann erst runter auf 160. auf dem "Final GS Descent" sollte ich dann laut checkliste 150 draufhaben. werd dann beim A320 genauso verfahren,da dessen Checkliste dasselbe sagt. okay, nochmal danke. happy landings, Alex ____________________________________ Gruß, Alex. ------------------------------------------ IVAO [callsign]14X GAF 860

01.10.2002, 09:54	#2
hfbo Elite Registriert seit: 17.03.2001 Beiträge: 1.017	Hi Alex Das Reduzieren der Geschwindigkeit vor dem Intersepten ist wesentlich und im Zusammenhang mit deinem Problem bedeutsam, da bekanntlich die Kurvenradien eine Funktion der Geschwindigkeit im Quadrat sind. Oder anders gesagt, je geringer die Geschwindigkeit, umso harmloser auch das Pendeln. Herbert

01.10.2002, 11:22	#3
Simfan Hero Registriert seit: 31.01.2002 Alter: 38 Beiträge: 994	Beste Möglichkeit: Von Hand landen. Der FS-Autopilot ist etwas "alkoholisiert" und kein wirklicher Meister seines Faches. mfg Thomas

01.10.2002, 19:46	#6
hfbo Elite Registriert seit: 17.03.2001 Beiträge: 1.017	Hi zusammen Bei geringer Distanz (10 NM) zur Pistenschwelle und einem ungünstigen (120° bis 90°) Anflugwinkel würde ich auf 180 NM reduzieren (Klappen nicht vergessen!), bei 15 NM Distanz zur Pistenschwelle und einem Anflugwinkel (> 120°) ist in der Regel das Intersepten nicht problematisch. Herbert

02.10.2002, 11:30	#8
tab25 Jr. Member Registriert seit: 25.09.2002 Alter: 57 Beiträge: 53	hab schon beim fs98 die erfahrung gemacht, insbesondere bei den "dicken enten" wie halt b737, a320 etc, das das einschalten des ap erst beim erreichen des gleitpfads und mitten auf dem ils wirklich sinn macht. ansonsten dreht der ap immer mit spassiger 20° querneigung in den ils-kurs (auch wenn man vieleicht nur 2° abweichung hat) oder zieht plötzlich mit +1000 vis hoch weil man noch etwas unter dem gleitpfad ist. wichtig vor allem i.v.m. unseren ai-freunden, NICHT ZU LANGSAM AUF DEN ILS ZUFLIEGEN, sonst kann es schon vorkommen das dich son "profi" mit seiner b737 überholt (oder wie es mir gestern passiert ist sogar rammt und dann fröhlich weiterfliegt während mein eierbus abschmiert), also 180-190 solltens schon sein bis der anflugsinkflug beginnt. tab25

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