PSSA320: TA statt TL auf appr.-page d. CDU??

[Stefan Bergert]

Hi allerseits!

Weiß einer von Euch, warum man auf der appr.-page der CDU (PSS-Airbus) die transition alt(itude) eingeben soll??

Meiner Meinung nach würde hier nur transition level Sinn machen, schließlich kommt man ja gerade von FL (standard 1013,25hPa) und soll am TL auf QNH (local press.) wechseln.
Steht da im echten Airbus etwa auch trans alt.?? -oder hat da PSS etwas verwechselt *g*?

Vielen Dank für any replies,
Stefan

[Rene3]

Hallo Stefan,

dieser "Fehler" ist mir auch schon aufgefallen und ich konnte mir auch keinen Reim draus machen. Vielleicht ist auch dies in England ganz anders geregelt

Wie es in der Original-MCDU dargestellt wird, kann uns wohl nur ein real Pilot sagen. Aber wir wissen ja, worum es geht

Gruß und ciao!
René

[UdoM]

aus der TA und dem local QNH läßt sich das TL berechnen:

für DE (hier ist die TA immer 5000ft):

978 oder geringer : TL = 080
979 - 1012: TL = 070
1013 - 1046: TL = 060
ab 1047: TL = 050

hoffe das hat geholfen!

udo

[Stefan Bergert]

ist interessant, Udo...thanks!

Aber trotzdem: sollte da beim Airbus auf der appr.page der CDU nicht besser TL stehen (schließlich soll der einen ja auf den Wechsel zu QNH hinweisen - wie gesagt, im echten Airbus wird's wohl anders sein (hoffe ich mal*g*)!

Stefan

[hpfranzen]

Hallo,
auch wenn es den PSS Piloten nicht weiterhilft: Im "richtigen" Airbus wird nur das am Landeplatz zu erwartende ( Stichwort ATIS ) QNH eingegeben. Aus diesem Wert und aus der Position des Landeplatzes (ins FMGS wurde ja vor Abflug die Route mit Start- und Landeplatz eingegeben) "kennt" das FMGS die Transitionaltitude und -level und entsprechend fangen die Symbole "STD" bzw. "QNH" beim Durchfliegen der zugehörigen Höhe an zu blinken.

Happy Landings!

HP

[Stefan Bergert]

Danke vielmals
(bist wahrsch. Airbus-Pilot, was?)

[hpfranzen]

Genau

Happy Landings!

HP