Realistischer Wind??? - Seite 2

andreas_herzog · 12.08.2002, 16:52

Das 4. Bild ist aber keine kontrollierte Situation mehr, der streift ja mit dem rechten Triebwerk! Ich glaube Kai Tak anzufliegen war ein finanzielles Risiko für jede Fluglinie!

Trotzdem sehr faszinierende Bilder, sieht auch extrem gefährlich aus!

mfg,

Andi

andreas_herzog · 12.08.2002, 16:56

Ich habe übrigens leider auch nur einen Yoke, um die Landung auf dem Foto hinzukriegen muss man die Ruder Tasten zimlich strapazieren.

andreas_herzog · 13.08.2002, 21:12

@ Marcus Füchtenschnieder

Ich hab mal deine Anweisungen befolgt! Hier das Resultat:

Landung in Stansted RWY 05 mit Wind aus NW (Wind kommt also im rechten Winkel von links) mit 3-5 kts.

ANFLUGSBILD:

andreas_herzog · 13.08.2002, 21:14

AUFSETZPUNKT:

Betto · 15.08.2002, 17:15

Hi,

noch ein kleiner Zusatz: Das Fahrwerk der großen Vögel ist durchaus dafür ausgelegt, daß es große Querwinkel übersteht, z. B. garantiert Boeing für die 747 45° (Winkel zwischen Bewegungsrichtung und Längsachse)!! Das geht gar nicht anders, weil die 747 wegen der enormen Spannweite beim Touchdown kaum Schräglage haben darf. Andererseits muß sie natürlich auch bei stürmischerem Wetter sicher landen können. Da blieb als Lösung eben nur ein ziemlich stabiles Fahrwerk.

In Kai Tak war die Situation wirklich besonders, weil man sich ja nicht bereits während des gesamten Anflugs auf den Seitenwind einstellen konnte. Was vor der Kurve noch unbemerkt Wind von hinten war, konnte einem während und nach dem Checkerboard-Turn arge Probleme bereiten. Gerade im Bewußtsein, bei einem Missed Approach wieder min. eine halbe Stunde in der Warteschleife hängen zu müssen (VHHH war ziemlich überlaufen), haben sich halt einige Piloten zu mehr oder weniger brillianten Kunststückchen hinreißen lassen.

(Aus diesem Grund war die Piste dort aber auch extra breit.)

Der Autopilot einer 737 ist, glaube ich, übrigens nur bis 10 Knoten Seitenwindkomponente spezifiziert.

Grüße,

Betto

12.08.2002, 16:52	#11
andreas_herzog Master Registriert seit: 12.06.2000 Alter: 47 Beiträge: 529	Das 4. Bild ist aber keine kontrollierte Situation mehr, der streift ja mit dem rechten Triebwerk! Ich glaube Kai Tak anzufliegen war ein finanzielles Risiko für jede Fluglinie! Trotzdem sehr faszinierende Bilder, sieht auch extrem gefährlich aus! mfg, Andi ____________________________________ http://www.modellbahn-blog.net

12.08.2002, 16:56	#12
andreas_herzog Master Registriert seit: 12.06.2000 Alter: 47 Beiträge: 529	Ich habe übrigens leider auch nur einen Yoke, um die Landung auf dem Foto hinzukriegen muss man die Ruder Tasten zimlich strapazieren. ____________________________________ http://www.modellbahn-blog.net

13.08.2002, 21:12	#13
andreas_herzog Master Registriert seit: 12.06.2000 Alter: 47 Beiträge: 529	@ Marcus Füchtenschnieder Ich hab mal deine Anweisungen befolgt! Hier das Resultat: Landung in Stansted RWY 05 mit Wind aus NW (Wind kommt also im rechten Winkel von links) mit 3-5 kts. ANFLUGSBILD: ____________________________________ http://www.modellbahn-blog.net

13.08.2002, 21:14	#14
andreas_herzog Master Registriert seit: 12.06.2000 Alter: 47 Beiträge: 529	AUFSETZPUNKT: ____________________________________ http://www.modellbahn-blog.net

15.08.2002, 17:15	#15
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Hi, noch ein kleiner Zusatz: Das Fahrwerk der großen Vögel ist durchaus dafür ausgelegt, daß es große Querwinkel übersteht, z. B. garantiert Boeing für die 747 45° (Winkel zwischen Bewegungsrichtung und Längsachse)!! Das geht gar nicht anders, weil die 747 wegen der enormen Spannweite beim Touchdown kaum Schräglage haben darf. Andererseits muß sie natürlich auch bei stürmischerem Wetter sicher landen können. Da blieb als Lösung eben nur ein ziemlich stabiles Fahrwerk. In Kai Tak war die Situation wirklich besonders, weil man sich ja nicht bereits während des gesamten Anflugs auf den Seitenwind einstellen konnte. Was vor der Kurve noch unbemerkt Wind von hinten war, konnte einem während und nach dem Checkerboard-Turn arge Probleme bereiten. Gerade im Bewußtsein, bei einem Missed Approach wieder min. eine halbe Stunde in der Warteschleife hängen zu müssen (VHHH war ziemlich überlaufen), haben sich halt einige Piloten zu mehr oder weniger brillianten Kunststückchen hinreißen lassen. (Aus diesem Grund war die Piste dort aber auch extra breit.) Der Autopilot einer 737 ist, glaube ich, übrigens nur bis 10 Knoten Seitenwindkomponente spezifiziert. Grüße, Betto

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