Inboundkurs

ThomasV · 04.07.2002, 16:26

Hallo liebe Flusigemeinde,

ich habe da mal eine Frage, was genau versteht man denn unter einem Inboundkurs?

Und warum muss man denn im PSS A 320, in diesem Schulungsflug, bis nach BHD steuern - das ist doch zunächst die ganz falsche Richtung?

Und meine letzte Frage: Wieso muss ich im A 320 das VOR BHD eingeben? Wie kommen die denn auf den Wert 190?

Schon mal vielen Dank für eure Antworten!

FraPre · 04.07.2002, 18:01

Hallo Thomas!

Willkommen im Forum !

Zu Frage 1:
Also der Inbound Kurs ist der Kurs auf die Navigationshilfe (hier BHD) zu, ein Outbound Kurs ist ein Kurs von der Navigationshilfe weg.

Zu Frage 2 habe ich jetzt die Charts nicht parat, aber sicherlich wird der Schulungsflug (den ich noch nicht geflogen bin

) mit einer SID beginnen. Das sind festgelegte Abflugrouten von den größeren oder auch kleineren Airports. Diese werden nach verschiedenen Gesichtspunkten festgelegt und stimmen so nicht immer mit der späteren Hauptflugrichtung überein.

Zu Frage 3 :

Die Eingabe von BHD bezieht sich wahrscheinlich auf die Nutzung als Navigationshilfe und die Eingabe wird über die RAD NAV Page auf das VOR1 oder VOR 2 Gerät vorgenommen. Zusammen mit dem Eingabekurs 190°
kann man später dann exakt kontrollieren und ggf. manuell navigieren, ob man im richtigen Inboundkurs (hier 190°) auf das VOR BHD zufliegt.
Wahrscheinlich wird aber zu diesem Zeitpunkt schon die LNAV Funktion des AP wirksam sein. Da dieser aber ausfallen kann, muß der Pilot vorbereitet sein und deshalb werden diese Eingaben im Vorfeld getätigt.

Ich hoffe , ich habe Deine Fragen ausreichend beantwortet und werde mir den Schulungsflug mal in meiner "Diashow" ansehen.

MfG Frank

ThomasV · 04.07.2002, 19:38

Hallo Frank,

ganz vielen Dank für deine ausführliche Erklärung. Habe es somit verstanden. Und vor allem weiß ich jetzt mit dem Begriff SID, der immer wieder auftaucht, etwas anzufangen. Somit ist auch der Weg nach BHD zu verstehen.

Langsam begreife ich auch die Programmierung des MCDU, wenngleich noch immer eine Fehlermeldung für die Seite CRZ auftaucht - die der MCDU aus irgend einem Grund nicht berechnen kann. Irgend etwas scheine ich noch falsch zu machen....

FraPre · 04.07.2002, 20:03

Hallo Thomas !

Welche Eingabe genau erzeugt denn diese Fehlermeldung?

MfG Frank

ThomasV · 04.07.2002, 20:28

Ah, nachdem ich ZFW eingegeben habe (Bsp. A319 52.4) , erscheint unten:

"Unable CRZ FL"

Vermutlich blicke ich mit diesem "Gewicht ohne Treibstoff" noch nicht durch.

ThomasV · 04.07.2002, 20:35

Na bitte, man muss nur drüber reden, vielmehr schreiben...

Hab´s gefunden: 54 000 kg sind für den A 319 ja viel zu viel!
Mit 42 000 klappt es!

Nochmals besten Dank für die Hilfe!

04.07.2002, 16:26	#1
ThomasV Newbie Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 55 Beiträge: 16	Inboundkurs Hallo liebe Flusigemeinde, ich habe da mal eine Frage, was genau versteht man denn unter einem Inboundkurs? Und warum muss man denn im PSS A 320, in diesem Schulungsflug, bis nach BHD steuern - das ist doch zunächst die ganz falsche Richtung? Und meine letzte Frage: Wieso muss ich im A 320 das VOR BHD eingeben? Wie kommen die denn auf den Wert 190? Schon mal vielen Dank für eure Antworten!

04.07.2002, 18:01	#2
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo Thomas! Willkommen im Forum ! Zu Frage 1: Also der Inbound Kurs ist der Kurs auf die Navigationshilfe (hier BHD) zu, ein Outbound Kurs ist ein Kurs von der Navigationshilfe weg. Zu Frage 2 habe ich jetzt die Charts nicht parat, aber sicherlich wird der Schulungsflug (den ich noch nicht geflogen bin ) mit einer SID beginnen. Das sind festgelegte Abflugrouten von den größeren oder auch kleineren Airports. Diese werden nach verschiedenen Gesichtspunkten festgelegt und stimmen so nicht immer mit der späteren Hauptflugrichtung überein. Zu Frage 3 : Die Eingabe von BHD bezieht sich wahrscheinlich auf die Nutzung als Navigationshilfe und die Eingabe wird über die RAD NAV Page auf das VOR1 oder VOR 2 Gerät vorgenommen. Zusammen mit dem Eingabekurs 190° kann man später dann exakt kontrollieren und ggf. manuell navigieren, ob man im richtigen Inboundkurs (hier 190°) auf das VOR BHD zufliegt. Wahrscheinlich wird aber zu diesem Zeitpunkt schon die LNAV Funktion des AP wirksam sein. Da dieser aber ausfallen kann, muß der Pilot vorbereitet sein und deshalb werden diese Eingaben im Vorfeld getätigt. Ich hoffe , ich habe Deine Fragen ausreichend beantwortet und werde mir den Schulungsflug mal in meiner "Diashow" ansehen. MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

04.07.2002, 20:03	#4
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo Thomas ! Welche Eingabe genau erzeugt denn diese Fehlermeldung? MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

04.07.2002, 19:38	#3
ThomasV Newbie Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 55 Beiträge: 16	Hallo Frank, ganz vielen Dank für deine ausführliche Erklärung. Habe es somit verstanden. Und vor allem weiß ich jetzt mit dem Begriff SID, der immer wieder auftaucht, etwas anzufangen. Somit ist auch der Weg nach BHD zu verstehen. Langsam begreife ich auch die Programmierung des MCDU, wenngleich noch immer eine Fehlermeldung für die Seite CRZ auftaucht - die der MCDU aus irgend einem Grund nicht berechnen kann. Irgend etwas scheine ich noch falsch zu machen....

04.07.2002, 20:28	#5
ThomasV Newbie Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 55 Beiträge: 16	Ah, nachdem ich ZFW eingegeben habe (Bsp. A319 52.4) , erscheint unten: "Unable CRZ FL" Vermutlich blicke ich mit diesem "Gewicht ohne Treibstoff" noch nicht durch.

04.07.2002, 20:35	#6
ThomasV Newbie Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 55 Beiträge: 16	Na bitte, man muss nur drüber reden, vielmehr schreiben... Hab´s gefunden: 54 000 kg sind für den A 319 ja viel zu viel! Mit 42 000 klappt es! Nochmals besten Dank für die Hilfe!

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)