Chart Leseprobleme...

[Silver wing]

Hallo Peter!
Hallo Piloten!

Als erstes möchte ich noch erwähnen, dass man zum Sim-Fliegen sicherlich nicht immer die allerneusten Charts braucht; da ja z.B.
die Szenerien und die Datenbanken auch nicht auf dem allerletzten Stand sind.
Da ich berufsmässig fliege, habe ich natürlich immer die neuesten Karten. Das läuft über ein Update-Dienst bei der Firma Jeppesen; das heisst, jede Woche bekommt man einen Umschlag mit einem ganzen Stapel neuer Karten zugesandt.
Dieser Service kostet dann auch noch eine nicht ganz unbescheidene Gebühr und ist nur zum Sim-Fliegen nicht zu empfehlen.

Allerdings mit Karten, die drei Jahre und älter sind im Flugsimulator zu fliegen, gibt dann und wann Probleme, wenn z.B. die RWY-Bearings geändert haben, oder VOR- und ILS-Frequenzen und vielleicht auch die Airport-Charts nicht mit der Situation im Simulator übereinstimmen.

Jeppesen bietet für die Sim-Flieger auch diese SIM-CHART-Sets an, sicherlich eine brauchbare Sache.
Eine gute Lösung ist auch der Kauf von sogenannten Trip-Kits. Gerade für VFR-Flüge beinhalten diese dann alle Karten eines bestimmten Gebietes (z.B. Österreich). Allerdings natürlich ohne Update-Service.
Oder Du kaufst Dir für den oder die Airports, die Du immer anfliegst, einen kompletten Satz IFR-Karten.

So, nun wünsche ich Euch schöne Flüge !!

Silver wing

[TheltAlpha]

Da ich berufsmässig fliege, habe ich natürlich immer die neuesten Karten. Das läuft über ein Update-Dienst bei der Firma Jeppesen; das heisst, jede Woche bekommt man einen Umschlag mit einem ganzen Stapel neuer Karten zugesandt.

Aha, sehr interessant, was du da sagst. Und was machst du dann mit den alten Karten? *Einschleimendfragend*
Gibt es da eine Beschränkung seitens deiner Fluglinie oder dürftest du grundsätzlich die alten Karten weitergeben?

Liebe Grüße,
Dimtris

[TheltAlpha]

Noch da?

[D-MIKA]

es gibt aber auch für Flugsimulanten einen umfangreichen Updateservice auf der NAVDATA-Homepage. Optische Veränderungen gibts nicht(logischerweise), aber für die Navigation doch schon aktuelle Daten aus dem AIRAC-CYCLE.

[AlphaBravo]

Hallo,
wo finde ich in den ILS Charts die Entscheidungshöhe, bzw. wo muss spätestens der MM eingeleitet werden?
Ist diese am MM? Steht diese Höhe auch irgendwo als Zahl?

[FraPre]

Hallo Anton !

Die Entscheidungshöhe DH / MDA steht unterhalb des Rastersblocks für die Sinkraten/Speed Werte
Angegeben sind z.B. die Höhen für einen Straight in Landing getrennt nach ILS und LOC Anflügen.
Es steht jeweils der Wert für die Höhe MSL fett und der Wert für Höhe AGL in Klammern dünn da. Bsp. :

ILS / LOC (GS out)
DA(H)´564( 200´) / MDA(H) 760´ (396`)

Darunter sind die Sichtminima angegeben!
Der MAP muß eingeleitet werden, wenn Du den MAP (gekennzeichnet durch M in der Seitenansicht) erreicht hast. Der MAP ist entweder durch eine Entfernung zu einer Navigationshilfe gekennzeichnet, oder er wird nach einer bestimmten Flugzeit ab einer Naviagtionshilfe ohne DME, bzw. einem nicht mit DME geforderten Anflug, erreicht. Die Angaben dafür sind als Zeitwert /Geschwindigkeitsdiagramm in der Anflugkarte aufgedruckt.


MfG Frank

Schade das jede Tabelle nach dem Absenden des Beitrages "zerstört" wird

[AlphaBravo]

Hallo Frank,
habe verstanden. Ich hoffe, dass ich damit meine Landekünste verfeinern kann.