LOWI

[gassa]

Hallo

Kann mir jemand die richtige ILS Frequenz von LOWI (Piste 26) durchgeben??
Bin nämlich neulich auf die 26 angeflogen und hatte 111.10 eingestellt und 261°.
Allerdings hatt beim Anflug weder die Höhe, noch die Ausrichtung zur Runway gestimmt (lt. Instrumenten) und ich mußte auf Sicht landen.

Achja, ich verwende FS2002

mfg

Gassa

[D-MIKA]

Hallo, der Anflug auf LOWI führt auch nicht bis zur Runway per ILS. Das letzte Stück wird generell per Sicht geflogen.
Michael

[Alphasga]

noch ne zusätzliche Erklärung:

ILS Frequenz: 111.1
ILS Kurs 255°

Der ILS führt wie du bemerkt hast nicht zur Runway! Ansich wird der ILS anflug mit den 255° ILS Kurs ausrichtung geflogen und dann kurz vorm aufsetzen (der genaue Punkt ist mir jetzt nicht bekannt) verlassen und auf per Sicht auf der 26 gelandet! Wenn man die Runway nicht sieht, Missed Approach durchführen!

Ich glaube es gab da schon ein paar threads wo der Anflug bis ins Detail beschrieben wurde, als einfach mal die Suchfunktion des Forums verwenden!

mfg

[gassa]

Danke, daß werd ich versuchen!

[Martin Georg/EDDF]

Moin,

ohne das LOWI-Thema wieder komplett aufzuwärmen: In LOWI gibt es kein ILS, sondern nur einen Locator mit DME. Für den Descend ist daher manuelle Arbeit erforderlich ...

... sagt der Martin, der gerade seinen ersten Airbus A319 aus der Wand links der 08 kratzen muss ...

[Stefan Söllner]

@ Martin :

Nöö, GP available

Edit: nix ils -> korrekt, aber descendhilfe siehen oben ...

Edit#2: Sag einfach, dass es der PSS Airbus war - mit dem EWG A319 wäre sooooo etwas doch gar nicht möglich *hehe*

Stefan

[Michael Eisner]

Hi MArtin,

jetzt hat die Martinswand eine zweite Höhle ....

Langsam fliegen, min. 25° bank, dann geht es Ist zwar eng, aber es geht.

Ansonsten: GlidePath ist schon vorhanden - zumindest bei mir im FS *ggg*

[Lauf]

Hallo

Muß mich da auch noch wichtig machen, aber Innsbruck ist mein Heimatflughafen.

Also der Anflug aus dem Osten über RTT NDB, dann den LOC DME 111.1 255° OEJ hinunter (da gibt es aber einen Glideslope, geht nur sehr steil hinunter) und das bis zum AB NDB, dann muß man sich entscheiden, ob man landet oder nicht. Dazu soll oder muß man die RWY sehen. Wenn ja, dann geht es den LOC weiter bis 2 ml vor die RWY 26 dann leichte Rechtskurve und landen. Falls der Wind aus dem Osten kommt, dann ab AB NDB links ab mit 299 ° auf 3700ft QNH sinken und in den Downwind mit ca. 264°.Ca. auf Höhe des Landebahnendes biegst Du in den Base und anschließend in den Final, dabei sinkst Du auf 3000 ft, dann paßt es genau. Du kannst Dir als Hilfe am NAV 1 den LOC DME 109.7 068° einstellen und sobald Du den Radial kreuzt biegst Du rechst ab (Geheimtipp).

Der Anflug von Westen aus über KTI NDB den LOC DME 109.7 068° OEJ hinunter (da gibt es keinen Glideslope) bis zum AB NDB und wenn Du landen kannst mit max Radius eine Rechtskurve (5000ft QNH)und dann entweder weiter auf die RWY 26 oder wie oben auf die RWY 08.

Solltest Du nicht visual Landen können mußt Du am AB NDB eine Missed Approach machen und das ist vom Osten als auch von Westen die selbe Prozedur den LOC DME 109.7 066°hinauf, der beim RTT MDB mit einem Linksturn wieder endet.

Das kann beim Anflug vom Osten ganz schön heftig sein ,wenn Du mit einer B767/300 wie die vom Lauda in AB NDB eine Linksturn ziehen mußt und dies bei 0 Sicht, da wird's ganz schön eng.
Übrigens dürfen einige Auserwählte auch den Missed Approch überfliegen, da geht es dann von Blitzleuchten gesteuert auf die RWY 26. Das geht aber nur bei geeignetem Wind.

Schöne Grüße aus Tirol
Robert

[wahltho]

... der Anflug ist einfach klasse und macht mit dem Circling im Inntal super Spaß!!

Thomas