Interessante Flugplätze - Seite 2

MichaelG · 01.03.2002, 20:01

Zitat:

Original geschrieben von Bjoerge
... echtigkeit ...
cya
Björge

Echtigkeit!
Ein wunderbares Wort

Nabkin · 03.03.2002, 14:27

von Bald Mountain (Alaska-2AK7) gehört?
oder OATQ in Afghanistan oder Eduarts in Texas mit dem längsten Runway der welt

many happy dangerous landings
joni

MeatWater · 13.03.2002, 10:45

Zwei Seiten die Ihr vielleicht noch nicht kennt aber kennen solltet

DAD - Dangerous Airports Database: http://www.dangerous-airports.com/

GeoRender - http://www.georender.com

Major Tom · 14.03.2002, 21:17

Hallo allerseits,
sehr interessant sind auch London city, Lugano und Sion in der Schweiz.
Alle drei bieten was fürs Auge (London: Stadtgebiet, Lugano und Sion liegen inmitten hoher Berge). Alle drei haben kurze runways und relativ steile glide paths. Ist nicht gerade leicht mit meinen 727 und 320 dort zu landen (der Flughafengärtner musste schön öfters den Rasen hinter der rwy flicken

) In Sion kommt noch erschwerdend das versetzte ILS hinzu, so wie in Innsbruck (übrigens auch schön anzufliegen).

Simeon S · 15.03.2002, 11:43

Danke für Eure weiteren Tips - sehr interessant.

Ich bin übrigens weiter in Nepal unterwegs (mit der Cessna 207 Grand Caravan mit R. Young Flugmodell) und mal abgesehen von Kathmandu sind alles extrem kurze und hochgelegene Kiespisten. Aber das Fliegen macht sehr viel Spaß und ist z.T. völlig anderes als beispielsweise in Europa. Oftmals muß ich meine Route der Topografie anpassen, um nicht aufgrund der beschränkten Dienstgipfelhöhe meines Flugzeugs in einen Berghang zu crashen. Oder im Anflug auf Jomsom kam ich über eine Bergpass, der ca. 17000 ft hatte. Im Tal dahinter befindet sich 5 NM weiter der Flugplatz auf 8800 ft. Da bietet sich (sofern das Flugzeug über eine Druckkabine verfügt) ein Steep Dive mit -2500 fpm an - natürlich bei voll ausgefahrenen Klappen, damit genug Bremswiderstand da ist.

Der Flugplatz in Jumla scheint mir übrigens von zu steilen Hängen ungeben zu sein. Es sieht zwar nicht schlimm aus, aber im Endanflug muß man beim bestenn Willen mit 1000-1500 ft sinken. Dadurch baut man zuviel Speed auf und hat keine Chance auf den 1600 ft Landebahn ordentlich zu stehen zu kommen.
Ich bin bestimmt 5 bis 10 Missed Approaches geflogen, bis ich halbwegs unorthodox, jedoch heil, gelandet bin.

Naja, wie dem auch sei - jetzt gehts weiter durch den Westen Nepals

Happy landings

Simeon

03.03.2002, 14:27	#12
Nabkin Jr. Member Registriert seit: 06.11.2001 Alter: 42 Beiträge: 55	schon mal was... von Bald Mountain (Alaska-2AK7) gehört? oder OATQ in Afghanistan oder Eduarts in Texas mit dem längsten Runway der welt many happy dangerous landings joni

14.03.2002, 21:17	#14
Major Tom Elite Registriert seit: 01.01.2001 Alter: 65 Beiträge: 1.007	Hallo allerseits, sehr interessant sind auch London city, Lugano und Sion in der Schweiz. Alle drei bieten was fürs Auge (London: Stadtgebiet, Lugano und Sion liegen inmitten hoher Berge). Alle drei haben kurze runways und relativ steile glide paths. Ist nicht gerade leicht mit meinen 727 und 320 dort zu landen (der Flughafengärtner musste schön öfters den Rasen hinter der rwy flicken ) In Sion kommt noch erschwerdend das versetzte ILS hinzu, so wie in Innsbruck (übrigens auch schön anzufliegen). ____________________________________ Gruß Thomas

13.03.2002, 10:45	#13
MeatWater Inventar Registriert seit: 20.02.2002 Alter: 53 Beiträge: 4.373	Zwei Seiten die Ihr vielleicht noch nicht kennt aber kennen solltet DAD - Dangerous Airports Database: http://www.dangerous-airports.com/ GeoRender - http://www.georender.com

15.03.2002, 11:43	#15
Simeon S Inventar Registriert seit: 21.02.2000 Alter: 49 Beiträge: 1.679	Danke für Eure weiteren Tips - sehr interessant. Ich bin übrigens weiter in Nepal unterwegs (mit der Cessna 207 Grand Caravan mit R. Young Flugmodell) und mal abgesehen von Kathmandu sind alles extrem kurze und hochgelegene Kiespisten. Aber das Fliegen macht sehr viel Spaß und ist z.T. völlig anderes als beispielsweise in Europa. Oftmals muß ich meine Route der Topografie anpassen, um nicht aufgrund der beschränkten Dienstgipfelhöhe meines Flugzeugs in einen Berghang zu crashen. Oder im Anflug auf Jomsom kam ich über eine Bergpass, der ca. 17000 ft hatte. Im Tal dahinter befindet sich 5 NM weiter der Flugplatz auf 8800 ft. Da bietet sich (sofern das Flugzeug über eine Druckkabine verfügt) ein Steep Dive mit -2500 fpm an - natürlich bei voll ausgefahrenen Klappen, damit genug Bremswiderstand da ist. Der Flugplatz in Jumla scheint mir übrigens von zu steilen Hängen ungeben zu sein. Es sieht zwar nicht schlimm aus, aber im Endanflug muß man beim bestenn Willen mit 1000-1500 ft sinken. Dadurch baut man zuviel Speed auf und hat keine Chance auf den 1600 ft Landebahn ordentlich zu stehen zu kommen. Ich bin bestimmt 5 bis 10 Missed Approaches geflogen, bis ich halbwegs unorthodox, jedoch heil, gelandet bin. Naja, wie dem auch sei - jetzt gehts weiter durch den Westen Nepals Happy landings Simeon

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