Da kommt man ins Schwitzen...

Archiehh · 28.06.2001, 23:54

Hallo Leute,

ich hatte gestern einen alles andere als langweiligen Flug von LOWI nach EDDS. Eigentlich sollte das ein kurzer und besinnlicher Trip zum Feierabend werden, doch es kam anders. Ich bestieg das virtuelle Cockpit meiner Fokker 50 (natürlich mit dem Panel von Espen O.) und bereitete alles genaustens vor. Die Tür wurde geschlossen und verriegelt, die Triebwerke ordnungsgemäß angelassen und ich rollte auf die 26, die mir FS-Traffic als aktiv angegeben hatte. Der Start verlief problemlos, positive Rate - Fahrwerk einziehen - Autopilot einschalten... Die Maschine stieg ordentlich, die Berge waren nicht im Weg

, im Cockpit kehrte Ruhe ein. Dann entsinnte ich mich, kürzlich die Feststellung gemacht zu haben, dass die Lesbarkeit des Panel in der Vollbilddarstellung die Beste ist. (Bislang habe ich den FS immer im Fenstermodus geflogen). Also drückte ich im Cockpit-View-Modus "Alt-Return" und dann geschah es!!!
Nachdem der Rechner brav in den Vollbildmodus gegangen war fielen gleichzeitig beide Triebwerke aus!!! Und da ich die APU bereits ausgeschaltet hatte und die Generatoren ebenfalls ihren Dienst versagten, war auch im Cockpit alles dunkel!!!

Nun hieß es erstmal Ruhe bewahren. Ich hatte nach einer kurzen Schrecksekunde erstmal keine Ahnung, was überhaupt los war. Also, was tun? Hauptsächliches Problem: die Berge und die Geschwindigkeit. Ich habe zunächst die Nase nach unten gedrückt um nicht in die Stall-Geschwindigkeit zu gelangen. Das hatte natürlich zur Folge, das die Berge bedrohlich näher kamen. Deshalb schnell umgeschaut und dann eine 180-Grad-Kurve eingeleitet um nach LOWI zurückzukehren und vor den Bergen zu flüchten. Wo war doch gleich der Ersatzkompaß und der Ersatz-Horizont??? - Man braucht die ja nie

- Dann noch die Klappen auf 10 Grad gesetzt und erstmal zuende auf Gegenkurs gedreht.
So, jetzt noch einmal auf die Geschwindigkeit geschaut und danach ging es daran festzustellen, was überhaupt los war. Die Ursache war schnell gefunden, offenbar hatte das drücken von "Alt-Eingabe" dafür gesorgt, dass beide Fuel Control Levers auf "Shut" gesetzt wurden. Das mit dieser Einstellung die Triebwerke nicht mehr lange liefen, wunderte mich nicht. Zum Glück ließen sich beide Triebwerke anschließend problemlos wieder starten und nachdem die Generatoren wieder anliefen, war auch das Cockpit mit den Instrumenten wieder aufgelebt.
Nach diesem Schreck ließ ich den PAXEN einen doppelten Whiskey auf Kosten des Hauses servieren und setzte meinen Flug nach Stuttgart fort. Aber ich glaube die fliegen nicht noch einmal mit mir

!

Übrigens: Ich habe das Ganze nachher am Boden noch einmal nachvollzogen. Wenn ich die Umstellung in der Außenansicht vornehme passiert nichts, aber in der Cockpit-Sicht konnte ich das nochmals Reproduzieren. Es ist eben doch nicht alles Routine

Allways happy landings wünscht

ollipilot · 30.06.2001, 16:27

Hey, ein schöner Flug, wie ?? ;-)

Aber sag mal, du scheinst dich gut mit der Fokker auszukennen, deshalb mal eine Frage. In unregelmäßigen abständen habe ich bei der Fokker 50 ( natürlich auch das Panel, was du hast ) das Problem, das ich das Fahrwerk nach dem star nicht mehr einfahern kann und auch die klappen kann ich dann nicht mehr ausfahren., Heisst also, wenn ich vor dem Taxi bin und die lappen auf 5° ausfahren will, ich das Geräusch höre, der Klappenhebel aber nur kurz auf die 5 geht, und dann sofort wieder auf 0 zurückspringt, dann weiss ich leider aus Erfharung, dass sich später das Fahrwerk auch nicht mehr einfahren lassen wird ..
Kanst du mir eine Antwort darauf geben, warum mir das passiert ???

Bis denne
Olli

Bastian · 30.06.2001, 18:47

Hi OlliPilot

guck mal aufs untere Pedestal.
Ganz unten sind zwei hebel.
Diese musst du mal in unterschiedliche stellungen bringen(weiß grad nicht welche aber ich glaube beide ran)
dann so9llte es gehen

Hoffe konnte helfen

Bastian

Betto · 30.06.2001, 20:38

Hi ollipilot,

hatte das Problem auch. Bei mir half die strikte Berücksichtigung der phantastischen Checkliste (SHIFT + 4) - brave Befolgung: braves Flugzeug

Hallo Archiehh,

cool reagiert!

Manche würden wahrscheinlich "die Situation zurücksetzen". Mir ging mal in einer 737 der Sprit aus, gleich nach dem Start in EDDH, da half leider kein Anlasser mehr... (habe stundenlang Starts und Landungen geübt). Die Kurve zurück klappte noch, die Landung fand aber auf Hamburgs Dächern statt

.

Betto.

Bastian · 01.07.2001, 11:23

da kannst du aber nicht gerade viel Kerosin getankt haben.

Oder hattest du ne 744 hinten dran??

Es gilt übrigens, in Kleinflugzeugen wie in großen, das eine umkehr Kurve nach dem Start wegen k0omplettem Engine ausfalls NICHT vollzogen werden soll, weil die Geschwindigkeit niedrig ist und die Kurve viel Auftrieb kostet von dem du mangels Schub sowieso nicht mehr allzu viel hast.
Besser ist da eine Außenlandung möglichst geradeaus.

MfG
Bastian

Betto · 02.07.2001, 19:15

Hallo Bastian,

doch, war vollgetankt, ich bin (habe?) aber ziemlich oft ziemlich lange Platzrunden geübt und die Bedeutung der Tankanzeige leider unterschätzt. Nun weiß ich, warum es die gibt

Dein Argument scheint mir logisch bezüglich des Umkehrens. Das wird derselbe Grund gewesen sein, warum die Concorde letztes Jahr es trotz allem noch bis zu diesem Militärflugplatz versucht hat. Wenn der FS2k in dieser Hinsicht auch nur annähernd realistisch ist, fliegt sich die Concorde knapp über V2 ja ziemlich bescheiden. Irgendwann muß ich mal im "Diesseits" (des Bildschirms) fliegen lernen... mal schaun.

Betto.

ollipilot · 03.07.2001, 22:15

@ Basti / Betto :
Hey Leute, vielen Dank für eure Antworten, bei mir ist das Oroblm zwar nicht wieder aufgetreten, sollte es aber nochmal auftreten, so werde ich es mit euren Methoden versuchen, ich bin mal optimistisch, dass mir das weiterhilft, also nochmals vielen dank ...
bis dann
Olli

Shorty · 31.07.2001, 02:20

Also zum Thema "Panel verändert= Saft weg"...das ist ein bekanntes Problem das bei einigen neuen Panles vorkommt...wenn man die größe des Panels ändert (also auch in den Vollbildmous bzw. andersrum) dann wird alles deaktivert...ist bei Maddog 2000 auch so...tritt allgemein auch eher bei den sehr komplexen, besseren Panels auf...

CharterAir · 01.09.2001, 20:52

das der FS doch nicht langweilig ist

Mir sind gestern bei ner An70 auf dem flug von DUS nach tegel drei Triebwerke ausgegangen, Notlandung in mÖnchengladbach.
Grüsse
Florian

28.06.2001, 23:54	#1
Archiehh Inventar Registriert seit: 23.04.2001 Alter: 57 Beiträge: 1.806	Da kommt man ins Schwitzen... Hallo Leute, ich hatte gestern einen alles andere als langweiligen Flug von LOWI nach EDDS. Eigentlich sollte das ein kurzer und besinnlicher Trip zum Feierabend werden, doch es kam anders. Ich bestieg das virtuelle Cockpit meiner Fokker 50 (natürlich mit dem Panel von Espen O.) und bereitete alles genaustens vor. Die Tür wurde geschlossen und verriegelt, die Triebwerke ordnungsgemäß angelassen und ich rollte auf die 26, die mir FS-Traffic als aktiv angegeben hatte. Der Start verlief problemlos, positive Rate - Fahrwerk einziehen - Autopilot einschalten... Die Maschine stieg ordentlich, die Berge waren nicht im Weg , im Cockpit kehrte Ruhe ein. Dann entsinnte ich mich, kürzlich die Feststellung gemacht zu haben, dass die Lesbarkeit des Panel in der Vollbilddarstellung die Beste ist. (Bislang habe ich den FS immer im Fenstermodus geflogen). Also drückte ich im Cockpit-View-Modus "Alt-Return" und dann geschah es!!! Nachdem der Rechner brav in den Vollbildmodus gegangen war fielen gleichzeitig beide Triebwerke aus!!! Und da ich die APU bereits ausgeschaltet hatte und die Generatoren ebenfalls ihren Dienst versagten, war auch im Cockpit alles dunkel!!! Nun hieß es erstmal Ruhe bewahren. Ich hatte nach einer kurzen Schrecksekunde erstmal keine Ahnung, was überhaupt los war. Also, was tun? Hauptsächliches Problem: die Berge und die Geschwindigkeit. Ich habe zunächst die Nase nach unten gedrückt um nicht in die Stall-Geschwindigkeit zu gelangen. Das hatte natürlich zur Folge, das die Berge bedrohlich näher kamen. Deshalb schnell umgeschaut und dann eine 180-Grad-Kurve eingeleitet um nach LOWI zurückzukehren und vor den Bergen zu flüchten. Wo war doch gleich der Ersatzkompaß und der Ersatz-Horizont??? - Man braucht die ja nie - Dann noch die Klappen auf 10 Grad gesetzt und erstmal zuende auf Gegenkurs gedreht. So, jetzt noch einmal auf die Geschwindigkeit geschaut und danach ging es daran festzustellen, was überhaupt los war. Die Ursache war schnell gefunden, offenbar hatte das drücken von "Alt-Eingabe" dafür gesorgt, dass beide Fuel Control Levers auf "Shut" gesetzt wurden. Das mit dieser Einstellung die Triebwerke nicht mehr lange liefen, wunderte mich nicht. Zum Glück ließen sich beide Triebwerke anschließend problemlos wieder starten und nachdem die Generatoren wieder anliefen, war auch das Cockpit mit den Instrumenten wieder aufgelebt. Nach diesem Schreck ließ ich den PAXEN einen doppelten Whiskey auf Kosten des Hauses servieren und setzte meinen Flug nach Stuttgart fort. Aber ich glaube die fliegen nicht noch einmal mit mir ! Übrigens: Ich habe das Ganze nachher am Boden noch einmal nachvollzogen. Wenn ich die Umstellung in der Außenansicht vornehme passiert nichts, aber in der Cockpit-Sicht konnte ich das nochmals Reproduzieren. Es ist eben doch nicht alles Routine Allways happy landings wünscht ____________________________________ Frank \"Archie\" Schmidt aus EDDH www.pilotenkoffer.net Die Website mit den Freeware-Manuals!

30.06.2001, 18:47	#3
Bastian Elite Registriert seit: 19.06.2000 Alter: 39 Beiträge: 1.015	Hi OlliPilot guck mal aufs untere Pedestal. Ganz unten sind zwei hebel. Diese musst du mal in unterschiedliche stellungen bringen(weiß grad nicht welche aber ich glaube beide ran) dann so9llte es gehen Hoffe konnte helfen Bastian ____________________________________ \"I\'am still confused but on a higher Level\" - Enrico Fermi Linux isn\'t for free - or is your time worthless? Schwedenphysiker

01.07.2001, 11:23	#5
Bastian Elite Registriert seit: 19.06.2000 Alter: 39 Beiträge: 1.015	na Betto... da kannst du aber nicht gerade viel Kerosin getankt haben. Oder hattest du ne 744 hinten dran?? Es gilt übrigens, in Kleinflugzeugen wie in großen, das eine umkehr Kurve nach dem Start wegen k0omplettem Engine ausfalls NICHT vollzogen werden soll, weil die Geschwindigkeit niedrig ist und die Kurve viel Auftrieb kostet von dem du mangels Schub sowieso nicht mehr allzu viel hast. Besser ist da eine Außenlandung möglichst geradeaus. MfG Bastian ____________________________________ \"I\'am still confused but on a higher Level\" - Enrico Fermi Linux isn\'t for free - or is your time worthless? Schwedenphysiker

01.09.2001, 20:52	#9
CharterAir Jr. Member Registriert seit: 03.05.2001 Alter: 41 Beiträge: 55	Da kann man mal sehen, das der FS doch nicht langweilig ist Mir sind gestern bei ner An70 auf dem flug von DUS nach tegel drei Triebwerke ausgegangen, Notlandung in mÖnchengladbach. Grüsse Florian

30.06.2001, 16:27	#2
ollipilot Jr. Member Registriert seit: 05.06.2001 Alter: 42 Beiträge: 64	Hey, ein schöner Flug, wie ?? ;-) Aber sag mal, du scheinst dich gut mit der Fokker auszukennen, deshalb mal eine Frage. In unregelmäßigen abständen habe ich bei der Fokker 50 ( natürlich auch das Panel, was du hast ) das Problem, das ich das Fahrwerk nach dem star nicht mehr einfahern kann und auch die klappen kann ich dann nicht mehr ausfahren., Heisst also, wenn ich vor dem Taxi bin und die lappen auf 5° ausfahren will, ich das Geräusch höre, der Klappenhebel aber nur kurz auf die 5 geht, und dann sofort wieder auf 0 zurückspringt, dann weiss ich leider aus Erfharung, dass sich später das Fahrwerk auch nicht mehr einfahren lassen wird .. Kanst du mir eine Antwort darauf geben, warum mir das passiert ??? Bis denne Olli

30.06.2001, 20:38	#4
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Hi ollipilot, hatte das Problem auch. Bei mir half die strikte Berücksichtigung der phantastischen Checkliste (SHIFT + 4) - brave Befolgung: braves Flugzeug Hallo Archiehh, cool reagiert! Manche würden wahrscheinlich "die Situation zurücksetzen". Mir ging mal in einer 737 der Sprit aus, gleich nach dem Start in EDDH, da half leider kein Anlasser mehr... (habe stundenlang Starts und Landungen geübt). Die Kurve zurück klappte noch, die Landung fand aber auf Hamburgs Dächern statt . Betto.

02.07.2001, 19:15	#6
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Hallo Bastian, doch, war vollgetankt, ich bin (habe?) aber ziemlich oft ziemlich lange Platzrunden geübt und die Bedeutung der Tankanzeige leider unterschätzt. Nun weiß ich, warum es die gibt Dein Argument scheint mir logisch bezüglich des Umkehrens. Das wird derselbe Grund gewesen sein, warum die Concorde letztes Jahr es trotz allem noch bis zu diesem Militärflugplatz versucht hat. Wenn der FS2k in dieser Hinsicht auch nur annähernd realistisch ist, fliegt sich die Concorde knapp über V2 ja ziemlich bescheiden. Irgendwann muß ich mal im "Diesseits" (des Bildschirms) fliegen lernen... mal schaun. Betto.

03.07.2001, 22:15	#7
ollipilot Jr. Member Registriert seit: 05.06.2001 Alter: 42 Beiträge: 64	@ Basti / Betto : Hey Leute, vielen Dank für eure Antworten, bei mir ist das Oroblm zwar nicht wieder aufgetreten, sollte es aber nochmal auftreten, so werde ich es mit euren Methoden versuchen, ich bin mal optimistisch, dass mir das weiterhilft, also nochmals vielen dank ... bis dann Olli

31.07.2001, 02:20	#8
Shorty Veteran Registriert seit: 14.08.2000 Beiträge: 307	Also zum Thema "Panel verändert= Saft weg"...das ist ein bekanntes Problem das bei einigen neuen Panles vorkommt...wenn man die größe des Panels ändert (also auch in den Vollbildmous bzw. andersrum) dann wird alles deaktivert...ist bei Maddog 2000 auch so...tritt allgemein auch eher bei den sehr komplexen, besseren Panels auf...

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