Stepclimbs

[alpha2003]

Hallo wie funktioniert ein Step climb bei einer 747 oder 767? Wie wähle ich die passenden Höhen aus?

Wenn ich plane mit Fl370 zu fliegen und bin voll beladen kann ich ja erst langsam steigen. Wenn nun Atc mir die Clearance gibt auf Fl390 zu steigen kann aber nicht aus technischen Gründen (zu schwer ) was dann?

Was ist eigentlich das Step Size im Fmc?

Gibt es für die LevelD eine Tabelle welche Flaps mit welchem Gewicht und Landebahnlänge gesetzt werden soll?

Bei der 747 von Pmdg gibt es ja so eine mach tabelle.

Ahso noch was wie plant ihr einen kompletten Flug durch? So die einzelnen Schritte bitte.

[Marc_H]

Hallo alpha2003,

die "Step Climb Size" gibt an, wie weit die einzelnen Steps auseinanderliegen. Normal (also ICAO Standard) sind 4000ft., im RVSM Luftraum nur 2000ft. Das kann man da bestimmen.

Wie man einen Flug durchplant, also ich mache das mit FOC. Das gibt einem alles aus, was auch ein echter Flightplan hat. Sonst gibt es halt asalink.net. Sonst du must du es geanuer definieren (Programm?) was du wissen willst.

[alpha2003]

Danke. Aber was ist FOC?

[VA-MAN]

Das kommt immer drauf an wie genau du es haben willst

Nehmen wir mal an wir wollen ziemlich genau planen, Langstrecke Wien-NY

2 Stunden vor Abflug

NAT Charts einholen, mit Wind natürlich und mal sehen welchen track.
Route mit rsfinder planen lassen und dann per eurocontrol standard validieren bzw ausbessern lassen.

Alternates suchen, die den Vorschriften entsprechen ( twinengine jets,...)

Metars einholen von enRoute airports, lamgsam mal die Beladnung es Fliegers ansehen, stepclimbs planen.
1.0-1.5 Stunden vor Abflug

Betreten des FS2004 Cockpits

IRS systeme kalibrieren, Vorläufige Gewichtsdaten und Route ins Fmc eintragen.
Abflugcharts vergleichen, Failure after departure Prozedur durchgehen, Kontaktaufnhame mit ATC ( @ IVAO) bericht über besondere Maßnahmen einholen, vorläufige SID eintragen und Runwayconditions reinklopfen

FS boarding ( progi für virtuelle paxe) laden, Gate öffnet sich 35 min vor Abflug. Abflugsort metars durchlesen, etwaige Unwetterwarnungen währen der Strecke nochmals durchgehen, 2te Route im Geist auf der Karte checken, Sprit abgleichen, endgültige gewichte eintragen, "v" speeds nachtragen.
Zettel für Fuelberechnung herrichten, letzter System Check der alles vermiesen könnte.


Währen des Fluges, Position Meldungen übern Atlantik mittels SELCAL nach gültigen Richtlinien, bei passieren eines Wegpunktes Zeit und Spritmenge eintragen, grobe Abweichen sofort klarstellen( Sprit betreffend) ausführlicher Sys Check, IRS ABweichung beobachten, ......

Charts vorbereiten,.....

Alles im allem viel viel Aufwand, aber auf jedenfall weniger als in real

[Marc_H]

Original geschrieben von alpha2003
Danke. Aber was ist FOC?

Sorry, hier FOC 2003