Frage zur Motorsteuerung der Superconnie

[kustra]

Hallo,

habe folgendes Problem bei der Superconnie von FSDZigns:
Im Sinkflug fallen bei mir öfters die Motoren aus, dürfte an einer Fehlbedienung meinerseits liegen. Darf man MAP und RPM nicht zu stark und schnell reduzieren ? Könnte es daran liegen u. wie mache ich es dann richtig ?
Bremsklappen zur schnellen Geschwindigkeitsreduzierung hat das Ding ja keine.

Gruss kustra

[WolframB]

Hallo Kustra,

ja ich meine da war sowas, steht entweder in der readme oder in den Performance Tabellen. MAP sollte nicht unter ein Limit reduziert werden und ebenso die rpm, nur die Werte habe ich nicht parat. Geraten etwa 12 inches Mercury und 1600 rpm. Also langsam sinken damit die Fahrt nicht überschiesst, Bremsen mit Spoilern ist nicht, eventuell Flaps 1. Stufe?


Gruß,
Wolfram

[Rainer2]

Hallo Connie Fan,

die Superconnie wird mit einem wunderbaren bebilderten Handbuch installiert. Da steht alles genau verzeichnet, ich denke auch Dein Problem.

Ich habe mir das Handbuch etwas umgemodelt (das Unwesentliche Weggelassen, die Bilder etwas verkleinert) und als kleines Büchlein (21 Seiten in à 5) ausgedruckt. Nun habe ich eine Checklist, wo alles vom Start der Maschinen über Steigflug und Sinkflug bis zum Abstellen der Motoren zusammen beschrieben ist. Auch das richtige Einstellen der Fuel Valves ist dort bebildert und beschrieben.

Ich empfehle Dir wenigstens das Handbuch zu lesen.

Weiterhin viel Spaß mit diesem herrlichen alten Vogel


Rainer

[kustra]

Hallo,

habe nun das Handbuch gelesen, auch das Fliegen der Connie klappt, trotzdem noch ein paar Fragen:
Wenn ich möglichst schnell sinken will (z.B. wenn ATC fordert, den Sinkflug zu beschleunigen), in welcher Reihenfolge verfahre ich, zuerst die Drehzahl (RPM) reduzieren und dann die Leistung (MAP) oder andersherum?
Und was passiert genau, wenn ich nur die Leistung (MAP) verringere und die Drehzahl (RPM) gleich lasse, da sie ja bei minimaler Leistung sowieso mit runtergeht ?
Hoffe, ich habe mich halbwegs klar ausgedrückt.

Gruss kustra

[WolframB]

Hallo kustra,

normalerweise sollte zuerst Leistung (MAP) reduziert werden, dann die Drehzahl (RPM), wobei eigentlich der Prop Pitch erhöht wird.

Bei bereits geringer Leistung ist das aber nicht mehr so kritisch.

Dabei wird sich der BMEP Wert auch ändern, da Leistung und Drehzahl diesen ergeben. Die Connie hat dafür ja auch ein Gauge im FE Panel.

Gruß.
Wolfram

[kustra]

Hallo,

was ich aber immer noch nicht verstehe, warum lässt man die Drehzahl (RPM) nicht auf maximal und reduziert nur die Leistung (MAP), dann wäre der Prop Pitch niedrig (also kleine Steigung) und die Bremswirkung (Luftwiderstand) des Propellers wäre grösser. Die Drehzahl würde doch durch die reduzierte Leistungseinstellung sowieso runtergehen.

Gruss kustra

[kustra]

Und hoch,
hier gibts doch Profis, die mir meine Fragen (s.oben) sicher beantworten können.
Und was sagt der BMEP-Wert eigentlich aus ?

Gruss kustra

[kustra]

Definitiv letzter Versuch !

[WolframB]

Einfacher Versuch die Fragen zu beantworten, bin knapp an Zeit.

Warum auch immer beim descent geringe Leistung und großer Prop Pitch gesetzt wird kann ich nicht sicher sagen.
Meine Theorie: Es soll die Drehzahl klein gehalten werden, bei kleiner Pitch dreht das den Motor hoch.

Wer es besser weis, bitte posten.

BMEP ist ein künstlicher Motorleistungswert. Damit wird es möglich verschieden große Motore (Hubraum) direkt miteienander zu vergleichen.
Bei den überzüchteten Motoren der Connie wichtig zur Leistungsüberwachung, gewisse Limits dörfen nicht überschritten werden (Motorquälen als Stichwort).

Mehr hierzu:
http://www.epi-eng.com/ET-BMEP.htm


Gruß,
Wolfram