Suche Charts für St. Maarten

kustra · 26.03.2005, 15:10

Hallo,

finde einfach keine Charts für diesen Flughafen.
Kann mir jemand weiterhelfen ?

Gruss kustra

Marc_H · 26.03.2005, 15:16

Zitat:

Original geschrieben von kustra
finde einfach keine Charts für diesen Flughafen.
Kann mir jemand weiterhelfen ?

Hier, bitte

kustra · 26.03.2005, 17:31

Danke für die schnelle Hilfe !

Gruss kustra

kustra · 28.03.2005, 21:32

Hallo,

hätte da zum Anflug noch zwei Fragen:
1. Ist diese Reihenfolge richtig: Ich fliege zuerst den IAF (ST.Maarten VOR) an, dann mindestens ein Mal das Holding, danach Outboundkurs 318 Grad, Linkskurve auf 96 Grad, dann zur Landebahn.
2. Was bedeutet das "Chan 77" und die komischen Zeichen bei der IAF-Bezeichnung ?

Gruss kustra

Lexxikkon · 28.03.2005, 21:45

Hi!

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man mindestens einmal das Holding fliegen muss, was ja auch ziemlicher Unfug wäre, wenn kein Verkehr herrschte...da steht ja auch eigentlich, dass die Minimum Holding altitude 3'500 ft sein muss, aber von mindestens einmal Holding fliegen kann ich da nichts sehen.

Dem Rest würde ich so zustimmen, ja.

Ach ja, diese "komischen Zeichen" sind meines Wissens nach der Morse-Code...

kustra · 28.03.2005, 21:48

Hi,

das kann in dem Fall schon sein, da das Holding dick gezeichnet ist und somit zum Anflugverfahren dazugehört.
Sonst wäre es nur dünn eingezeichnet.

Gruss kustra

Lexxikkon · 28.03.2005, 21:54

Stimmt auch wieder, hab gerade nochmal auf anderen Charts geschaut, da sind optionale Holdings tatsächlich etwas dünner gezeichnet...naja, vielleicht kann uns ja doch noch jemand weiterhelfen.......

Marc_H · 28.03.2005, 22:54

Ja, wenn du den Approach fliegst, musst du auch das Holding fliegen (da dick eingezeichnet). Ansonsten wie von dir beschrieben.

In vielen Charts sind Holdings dünn eingezeichnt, dann sind sie aber optional.

CHAN 77 ist die Frequenz für Militärmaschinen (glaube sowas wie DME).

Garmin196 · 28.03.2005, 23:08

Moin

ein VORTAC ist damit gemeint, wird Zivil wie auch Militärisch genutzt

und die komischen Zeichen sind in der Tat

Morsezeichen

P J M

damit der Pilot, wenn die VOR Nadel noch nichts anzeigt, in jedem Fall das VOR oder VORTAC anhand der Morsezeichen identifizieren kann.

Gruß
Mike
(DF1YJ)

kustra · 26.10.2005, 14:49

Hi,

hol den Thread nochmal raus, da ich heute mit der PSS A320 mal wieder St. Maarten angeflogen habe.
Mir ist einfach immer noch nicht klar, wieso das eingezeichnete Holding Pflichtteil des Anflugverfahrens ist, (da dick eingezeichnet, s. oben)?
Kam mit dem A320 auf Kurs 90 Grad an, da lande ich doch direkt rein auf die 09, ausserdem wie soll ich aus dieser Richtung ins Holding reinkommen?
Wie wird das real gemacht ?

Gruss kustra

26.03.2005, 15:10	#1
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Suche Charts für St. Maarten Hallo, finde einfach keine Charts für diesen Flughafen. Kann mir jemand weiterhelfen ? Gruss kustra

28.03.2005, 21:45	#5
Lexxikkon Veteran Registriert seit: 07.11.2004 Beiträge: 207	Hi! Ich kann mir nicht vorstellen, dass man mindestens einmal das Holding fliegen muss, was ja auch ziemlicher Unfug wäre, wenn kein Verkehr herrschte...da steht ja auch eigentlich, dass die Minimum Holding altitude 3'500 ft sein muss, aber von mindestens einmal Holding fliegen kann ich da nichts sehen. Dem Rest würde ich so zustimmen, ja. Ach ja, diese "komischen Zeichen" sind meines Wissens nach der Morse-Code... ____________________________________ Servus, Dennis Online unterwegs als: GEW323, DLH1210

28.03.2005, 21:54	#7
Lexxikkon Veteran Registriert seit: 07.11.2004 Beiträge: 207	Stimmt auch wieder, hab gerade nochmal auf anderen Charts geschaut, da sind optionale Holdings tatsächlich etwas dünner gezeichnet...naja, vielleicht kann uns ja doch noch jemand weiterhelfen....... ____________________________________ Servus, Dennis Online unterwegs als: GEW323, DLH1210

28.03.2005, 22:54	#8
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Ja, wenn du den Approach fliegst, musst du auch das Holding fliegen (da dick eingezeichnet). Ansonsten wie von dir beschrieben. In vielen Charts sind Holdings dünn eingezeichnt, dann sind sie aber optional. CHAN 77 ist die Frequenz für Militärmaschinen (glaube sowas wie DME). ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

26.03.2005, 17:31	#3
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Danke für die schnelle Hilfe ! Gruss kustra

28.03.2005, 21:32	#4
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Hallo, hätte da zum Anflug noch zwei Fragen: 1. Ist diese Reihenfolge richtig: Ich fliege zuerst den IAF (ST.Maarten VOR) an, dann mindestens ein Mal das Holding, danach Outboundkurs 318 Grad, Linkskurve auf 96 Grad, dann zur Landebahn. 2. Was bedeutet das "Chan 77" und die komischen Zeichen bei der IAF-Bezeichnung ? Gruss kustra

28.03.2005, 21:48	#6
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Hi, das kann in dem Fall schon sein, da das Holding dick gezeichnet ist und somit zum Anflugverfahren dazugehört. Sonst wäre es nur dünn eingezeichnet. Gruss kustra

28.03.2005, 23:08	#9
Garmin196 Elite Registriert seit: 06.09.2003 Alter: 76 Beiträge: 1.080	Moin ein VORTAC ist damit gemeint, wird Zivil wie auch Militärisch genutzt und die komischen Zeichen sind in der Tat Morsezeichen P J M damit der Pilot, wenn die VOR Nadel noch nichts anzeigt, in jedem Fall das VOR oder VORTAC anhand der Morsezeichen identifizieren kann. Gruß Mike (DF1YJ)

26.10.2005, 14:49	#10
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Hi, hol den Thread nochmal raus, da ich heute mit der PSS A320 mal wieder St. Maarten angeflogen habe. Mir ist einfach immer noch nicht klar, wieso das eingezeichnete Holding Pflichtteil des Anflugverfahrens ist, (da dick eingezeichnet, s. oben)? Kam mit dem A320 auf Kurs 90 Grad an, da lande ich doch direkt rein auf die 09, ausserdem wie soll ich aus dieser Richtung ins Holding reinkommen? Wie wird das real gemacht ? Gruss kustra

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