Landungen

[zaffaro]

Hallo zusammen,

bin ziemlich neu hier und werde auch gleich mal meine frage stellen:
ist es möglich beim fliegen einer ILS-landung, dass der AP auch den gleitpfad selbständig hält?is vielleicht etwas komisch formuliert, hoffe aber ihr versteht was ich meine...

thnx for your help!
zaffaro

[a.t.]

Hallo,

natürlich ist es generell möglich dass der AP den Gliedeslope hält.

Dazu muss am AP ein Schalter gearmt werden, welcher im Normalfall APP heißt. Dann müsste der AP den LOC und den GS halten.

Soviel ich aber weis ist der Microsoft Autopilot nicht so gut. Welches Flugzeug fliegst du denn?

Gruß

[zaffaro]

Hey,
danke erstmal für die antwort!
Also ich versuche mich zur zeit an der Boeing 737-400.
Klappt schon recht gut auch mit den landungen - perfekt wär´s eben noch wenn mein AP auch noch den gleitpfad hält...
Stimmt, am AP gibt´s nen schalter "APP" - anflugkurs halten; muss ich dann sonst noch einstellungen z.b. am GPS vornehmen oder am AP?
meinen NAV1-empfänger hab ich davor ja schon auf die frequenz der jew. landebahn eingestellt...
gruss

[JOMAAIR]

ich würde die sache erst mal mit einer cess oder
ähnlichen angehen und nicht gleich mit einer grossen ,
sieh zu das du erst sicher wirst beim ils einfangen
usw usw und dann wenn du das im (berühmten) schlaf
beherrscht dann mach dich an dicken schiffe heran ,
du kannst natürlich machen was du willst aber es ist
nur ein guter rat den dir sicher viele gute flieger
die selbst mit kleinen angefangen haben , hier , im forum geben.

[Michael45]

Bei manchen Fliegern muss man im AP `Höhe halten` beim ILS Anflug deaktivieren.

Michael

[JOMAAIR]

sobald du auf den glideslop bist und sich
dein flieger auf der richtigen höhe befindet schaltet sich altitude selbst ab
weil du dann ja sinkst .

[FraPre]

Original geschrieben von zaffaro
muss ich dann sonst noch einstellungen z.b. am GPS vornehmen oder am AP?
meinen NAV1-empfänger hab ich davor ja schon auf die frequenz der jew. landebahn eingestellt...

Hallo,

zu deiner ersten Frage am Beginn des Threads nur noch dies, das ein ILS Approach immer mit einer Führung durch den Localizer und den Glideslope einhergeht. Fällt der GS aus, wird der Anflug in einen LOC Approach zurückgestuft, mit dann veränderten Minima.
Ebenso verhält es sich bei einem IGS, nur das hier nicht die Rwy angeflogen wird, so dass am Ende der Führung noch etwas händisches Fliegen erforderlich wird . Das klassische Beispiel war hier der IGS 13 Anflug in VHHH (Kai Tak).

Zum Bedienen des AP bei dem angesprochenen ILS Approach:

- das GPS brauchst Du nicht
- solltest du vorher per GPS navigiert haben, vergiß nicht die Navigationsquelle auf NAV zu stellen (gemeint ist der Umschalter GPS/NAV)
- bei manchen Flugzeugen ist es für einen Autoland notwendig, die Frequenz auf beiden NAV Empfängern einzustellen
- ich persönlich stelle noch den entsprechend zugeordneten Kurswert im Coursselector und das Heading für den angegebenen MA im Heading Selector ein.
- als Höhe stelle ich die im MA angebene Höhe ein

MfG Frank

[zaffaro]

Hey,
danke erstmal für die zahlreichen antworten und tipps!!
werde nun mal schaun wie ich das am besten in die tat umsetzen kann...
gruss zaffaro