Wann welche Landeanflüge?

[schindl1]

Hallo Leute!

Weiß jemand , ob es Vorschriften dafür gibt, welche Landung der Pilot anwenden muss? Ich meine damit: manuelle Landung, ILS- Landung, Autoland, etc. Welche Gegebenheiten müssen vorhanden sein um welche Landung durchführen zu können bzw. zu dürfen?

Grüße Harald

[flightrob]

Servus Harald!

Also grundsätzlich liegts am Piloten welche "Anflugtechnik" er verwendet aber du kannst dir sicher sein das das ILS immer verwendet wird, auch bei herrlichstem Wetter. Naja, wenn wirklich schönes Wetter is, gibts bei ein paar Runways (z.B. in LOWW) auch die "Visual Approach" Möglichkeit. Autoland wird sicher nur bei sehr dichtem Nebel verwendet. Aber net täuschen denn ich habe gehört das bei wirklicher 0-Sicht nichteinmal Autoland verwendet werden darf!!!

Grüsse Rob und PS bin gespannt auf die ganzen pseudo-luftfahrt-wissensbestien unter euch ;-)

[Matze]

Im Normalfall wird auf einem Flughafen, der ILS zur Verfügung hat, auch über das ILS angeflogen.. Wenn das Wetter schön ist, gibt es auch schonmal einen Visual Approach, meißtens "auf request" der Crew... Oder auch mal einen NDB oder VOR/DME-Approach bzw. einen Simulated CATIII-Approach, ebenso "on request"...

Viele Grüße,
Matze

[Huss]

Original geschrieben von flightrob
Aber net täuschen denn ich habe gehört das bei wirklicher 0-Sicht nichteinmal Autoland verwendet werden darf!!!

......bin gespannt auf die ganzen pseudo-luftfahrt-wissensbestien unter euch ;-)

Wau - da fühlt man sich dich gleich angesprochen

Wenn man bei der DH nicht die Landebahn sieht gibts eben kein Landen.

Was den Anflug betrifft: Die Piloten die ich kenne nützen das ILS,
fliegen aber spätestens bei 500ft AGL Manuell. Normalerweise wird ein visual requestet - oft bekommt man ihn dann auch.

Autoland wird nur gemacht, wenn es sein muß - oder wenn es Vorgeschrieben wird, damit das Flugzeug und der Pilot die notwenige Qualifikation dazu behält.

[frank072]

Hallo zusammen!

zum Thema Autoland sei folgendes gesagt:

CAT I -> Darf manuel geflogen werden
CAT II + CAT III -> muß per Autoland geflogen werden ( laut Aussage eines Realpiloten )

ILS-Kategorien werden wie folgt unterteilt ( ICAO-Empfehlungen ):

CAT I -> DH: >200ft RVR: >800m
CAT II -> DH: 200 - 100ft RVR: >350m
CAT IIIa-> DH: 100 - 0ft RVR: >200m
CAT IIIb-> DH: 50 - 0ft RVR: 200 - 50m
CAT IIIc-> DH: 0ft RVR: 0m
DH: Decision height, Entscheidungshöhe
RVR: Runway Visibility Range, sichtweite auf der Runway
( für diejenigen die es noch nicht wissen )

Es sei aber auch angemerkt das die Flugzeuge je nach Airline auch unterschiedlich ausgerüstet sind, d.h. eine Airline die nur in Gebieten mit gutem Wetter unterwegs ist wird ihre Flugzeuge wohl nicht auf CAT III ausrüsten lassen, hingegen aine Airline im skandinavischen Raum wird da schon Wert drauf legen. Ist alles eine Sache der Notwendigkeit und der Kosten.

[Airbus3103]

Das Thema wurde hier schon mal ausgiebig behandelt

mfG Claus

[Jim Phelps]

Hi,

Original geschrieben von Airbus3103
Das Thema wurde hier schon mal ausgiebig behandelt

mfG Claus

Ich kann mich dunkel dran erinnern

[stefan199]

Das Thema wurde nicht nur einmal ausgiebig behandelt.

[A3XX]

Hallo

Wie sollte man mit der Atr landen?

Ich mache es folgendermaßen.

Ich fliege auf der gewählten STAR, alles noch mit Autopilot. Dann betätige ich den APP Mode und meine Atr fängt alles automatisch ein und wenn sie sich dann auf dem Glideslope und auf den Kurs eingerichtet hat, also alles sauber verfolgt schalte ich den AP ab und mache den Rest manuell.

An die realen Atr-Piloten
Wäre das ok? Macht man das in Realität auch so, oder ähnlich?

Oder wie macht man das bei dieser Maschine?

Gruß
Robert

[hpfranzen]

Um nochmal auf Haralds Frage zurückzukommen:
Welche Art von Anflug geflogen werden darf/muss hängt davon ab, welches Wetter (Sichtweite und Wolkenuntergrenze hauptsächlich) herrscht und welche Anflughilfen für die in Betracht kommende Landebahn installiert sind - gibt es an dem Flughafen nur ein NDB oder VOR kann man dort natürlich keinen ILS Anflug machen. Gibt es nur ein ILS Cat I und die Sicht liegt z.B. unter 400m, nützt das ILS auch nichts. Die legalen Minima stehen jeweils auf der Anflugkarte.

Den Minima, die Frank 072 aufgelistet hat, möchte ich hinzufügen:
ILS Cat I: Mindestsicht 550m und DH gleich(!) oder besser als 200 Fuß,

und

nach einem Anflug entsprechend Cat II darf auch noch von Hand gelandet werden, allen "schärferen" Anflügen muss eine automatische Landung folgen (bzw. ein Durchstartmanöver),

und es gibt auch Cat IIIb OHNE DH, und, zum Schluss: Cat IIIc ist in Europa nirgendwo installiert bzw. auch nicht zugelassen.

Happy landings!

HP