Neuer Flugzeugtyp

inselaner · 29.12.2003, 02:19

Hallo!

Ich hätte da mal eine Frage an einen Profi:
Ich habe mir aus dem Internet some Freeware runter geladen.
zB A 320, A 340 usw. Sie fliegen auch ohne Probleme. Leider passiert es immer wieder, wenn ich einen Sinkflug beende, dass das Flugzeug
eine gewisse Zeit "nachschaukelt". Bis sich die im Autopilot eingegebene Flughöhe eingependelt hat. Dann, im Endanflug, und bei
etwa 155 KIAS und vollen Klappen neigt sich die Nase um fast 10 Grad gen Himmel. Das ist doch nicht normal? Meistens stürze ich dann kurz vor der Landebahn ab, wie eben auch.(Die LTU verliert noch alle Maschinen und ich meinen Job)

Also, kann mir da jemand helfen und mir sagen, was da falsch läuft?
Ist was faul in der "aircraft.cfg"?

Happy landings an alle
Jörg

D-MIKA · 29.12.2003, 02:24

Erstens können miserable Flugeigenschaften daran schuld sein
Zweitens schau mal nach deinem Treibstoff, ob vielleicht für die Landung zuviel Sprit vorhanden ist (dann müsste sich der Anstellwinkel mit höherem Tempo verringern).

UKING · 29.12.2003, 11:47

Ich habe das auch! Und zwar vor allem mit der Default-747 im FS2K2 über dicht besiedeltem Gebiet wie L.A. oder Chicago. Musste leider auch diverse Crashes "verdauen"

(http://www.wcm.at/forum/showthread.p...hreadid=120169)
Ich schiebe das auf mangelnde Rechnerperformance, denn eine Landung z.B. im Amsterdam ist problemlos möglich.
Teste das mal und gehe probeweise irgendwo in der "Provinz" runter!

D-MIKA · 29.12.2003, 20:48

Bei der Default 747 im FS2002 ist die Bbeladung total falsch eingetragen.
Hier hilft auch u.a. das kleine Freewareproggi Flusifix.

Günni · 31.12.2003, 02:44

Hallo Jörg,
ich fliege derzeit auch A320-Freeware und mir ist das noch nie passiert. Was meinst Du eigentlich mit "wenn ich den Sinkflug beende"? Sinkst Du "per Hand" oder mittels Autopiloten? Im ersteren Fall könnte ich mir vorstellen, dass der AP (so er dann aktiviert wird) mit dem Halten der neuen Höhe etwas beschäftigt sein könnte. Insbesondere dann, wenn die Geschwindigkeit schon so weit heruntergefahren wurde. Im zweiten Fall kann ich mir diesen Effekt so gar nicht vorstellen. "Freeware" kann natürlich hier und dort etwas nachlässiger gestaltet sein. Die professionellen Anbieter unterliegen ob ihrer Tatsache, als Payware anzubieten, natürlich einer "höheren Kontrolle" durch die ggf. reklamierende Kundschaft. Dennoch: meine Freeware hat diese Probleme nicht.
Den hohen Anstellwinkel kann ich mir allerdings nur durch zu wenig Geschwindigkeit erklären, wenn du die Klappen schon voll ausgefahren hast. Vielleicht solltest du mehr Schub geben, um die Maschine ausgewogen halten zu können. Die Anfluggeschwindigkeit allein ist es eben nicht. Nimmst du den Schub zu früh weg und hast die Höhe vorgegeben, dann versucht der AP natürlich, den Auftrieb durch den Anstellwinkel herzustellen. Das könnte dein Problem sein.
Versuche doch einfach mal, alles über den AP zu regeln. Dann wirst du die Eigenschaften schnell kennenlernen.

Happy Landings,
Günni

inselaner · 26.06.2004, 02:58

Hallo Günni

Ich habe nun den FS2004 und da funzt das prima.
Ich weiß nicht woran es lag. vielleicht doch am Sprit!?
Auf jeden Fall ist es im FS9 einfacher zu planen.
Also mit der Kerosin-Menge. ( Finde Ich)
Ich habe nix an meinen Einflugverfahren geändert.
Komisch.

Gruß
Jörg

rolfuwe · 28.06.2004, 09:00

einfach das AoA vom Lear in die Panels einbauen. Beim Anflug dann bei 1...1.5 bleiben, dann habt ihr unabhängig von Last und Flaps eine "fliegbare" Geschwindigkeit. Erst beim Abfangen Gas zurück und Nase höher.

Rainer Hofmann · 29.06.2004, 10:32

Versuche es doch mal mit dem "Flusifix" ; da gibt es eine Option um das Aufschaukeln zu unterbinden.
Gruß
Rainer

inselaner · 29.06.2004, 12:06

Hallo Reiner!

Du musst wissen ich bin ein dummer Anfänger.
Und die passende dumme Frage lautet:
Was ist Flusifix? Was kann es alles und wo bekommt man es?

Gruß
Jörg

Arts · 29.06.2004, 12:21

Hallo,

Ich bin überzeugt das dein Problem mit der Treibstoffmenge und somit mit dem Gewicht zun hat.

Änderst du dort etwas bevor du den Flug startest? Wenn nein dann bist du vollgetankt und beladen.

Wenn du dann nur kurze Strecken fliegst wird dein Gewicht bei der Landung noch immer sehr hoch sein

Die Anfluggeschwindigkeit variert je nach Gewicht.... du kannst nicht immer mit 155 KIAS anfliegen.

Versuch mal mit 170 KIAS

Gruss
Thomas

29.12.2003, 02:19	#1
inselaner Jr. Member Registriert seit: 29.12.2003 Alter: 47 Beiträge: 62	Neuer Flugzeugtyp Hallo! Ich hätte da mal eine Frage an einen Profi: Ich habe mir aus dem Internet some Freeware runter geladen. zB A 320, A 340 usw. Sie fliegen auch ohne Probleme. Leider passiert es immer wieder, wenn ich einen Sinkflug beende, dass das Flugzeug eine gewisse Zeit "nachschaukelt". Bis sich die im Autopilot eingegebene Flughöhe eingependelt hat. Dann, im Endanflug, und bei etwa 155 KIAS und vollen Klappen neigt sich die Nase um fast 10 Grad gen Himmel. Das ist doch nicht normal? Meistens stürze ich dann kurz vor der Landebahn ab, wie eben auch.(Die LTU verliert noch alle Maschinen und ich meinen Job) Also, kann mir da jemand helfen und mir sagen, was da falsch läuft? Ist was faul in der "aircraft.cfg"? Happy landings an alle Jörg

29.12.2003, 02:24	#2
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Erstens können miserable Flugeigenschaften daran schuld sein Zweitens schau mal nach deinem Treibstoff, ob vielleicht für die Landung zuviel Sprit vorhanden ist (dann müsste sich der Anstellwinkel mit höherem Tempo verringern). ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

29.12.2003, 11:47	#3
UKING Elite Registriert seit: 01.12.2003 Ort: Hamburg Beiträge: 1.179	Ich habe das auch! Und zwar vor allem mit der Default-747 im FS2K2 über dicht besiedeltem Gebiet wie L.A. oder Chicago. Musste leider auch diverse Crashes "verdauen" (http://www.wcm.at/forum/showthread.p...hreadid=120169) Ich schiebe das auf mangelnde Rechnerperformance, denn eine Landung z.B. im Amsterdam ist problemlos möglich. Teste das mal und gehe probeweise irgendwo in der "Provinz" runter! ____________________________________ Viele Grüße aus Norddeutschland! -Uli- _____\\!/_____ ____(@@)____ -oOO-(_)-OOo-

29.12.2003, 20:48	#4
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Bei der Default 747 im FS2002 ist die Bbeladung total falsch eingetragen. Hier hilft auch u.a. das kleine Freewareproggi Flusifix. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

28.06.2004, 09:00	#7
rolfuwe Elite Registriert seit: 15.02.2002 Alter: 75 Beiträge: 1.111	Anstellwinkel beim Landen einfach das AoA vom Lear in die Panels einbauen. Beim Anflug dann bei 1...1.5 bleiben, dann habt ihr unabhängig von Last und Flaps eine "fliegbare" Geschwindigkeit. Erst beim Abfangen Gas zurück und Nase höher.

31.12.2003, 02:44	#5
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	Hallo Jörg, ich fliege derzeit auch A320-Freeware und mir ist das noch nie passiert. Was meinst Du eigentlich mit "wenn ich den Sinkflug beende"? Sinkst Du "per Hand" oder mittels Autopiloten? Im ersteren Fall könnte ich mir vorstellen, dass der AP (so er dann aktiviert wird) mit dem Halten der neuen Höhe etwas beschäftigt sein könnte. Insbesondere dann, wenn die Geschwindigkeit schon so weit heruntergefahren wurde. Im zweiten Fall kann ich mir diesen Effekt so gar nicht vorstellen. "Freeware" kann natürlich hier und dort etwas nachlässiger gestaltet sein. Die professionellen Anbieter unterliegen ob ihrer Tatsache, als Payware anzubieten, natürlich einer "höheren Kontrolle" durch die ggf. reklamierende Kundschaft. Dennoch: meine Freeware hat diese Probleme nicht. Den hohen Anstellwinkel kann ich mir allerdings nur durch zu wenig Geschwindigkeit erklären, wenn du die Klappen schon voll ausgefahren hast. Vielleicht solltest du mehr Schub geben, um die Maschine ausgewogen halten zu können. Die Anfluggeschwindigkeit allein ist es eben nicht. Nimmst du den Schub zu früh weg und hast die Höhe vorgegeben, dann versucht der AP natürlich, den Auftrieb durch den Anstellwinkel herzustellen. Das könnte dein Problem sein. Versuche doch einfach mal, alles über den AP zu regeln. Dann wirst du die Eigenschaften schnell kennenlernen. Happy Landings, Günni

26.06.2004, 02:58	#6
inselaner Jr. Member Registriert seit: 29.12.2003 Alter: 47 Beiträge: 62	Hallo Günni Ich habe nun den FS2004 und da funzt das prima. Ich weiß nicht woran es lag. vielleicht doch am Sprit!? Auf jeden Fall ist es im FS9 einfacher zu planen. Also mit der Kerosin-Menge. ( Finde Ich) Ich habe nix an meinen Einflugverfahren geändert. Komisch. Gruß Jörg

29.06.2004, 10:32	#8
Rainer Hofmann Inventar Registriert seit: 20.11.2001 Beiträge: 2.379	Flusifix Versuche es doch mal mit dem "Flusifix" ; da gibt es eine Option um das Aufschaukeln zu unterbinden. Gruß Rainer ____________________________________ Einen schönen Tag noch Rainer Duo cum faciunt idem, non est idem (Wenn zwei das Gleiche tun , ist es noch lange nicht dasselbe)

29.06.2004, 12:06	#9
inselaner Jr. Member Registriert seit: 29.12.2003 Alter: 47 Beiträge: 62	Hallo Reiner! Du musst wissen ich bin ein dummer Anfänger. Und die passende dumme Frage lautet: Was ist Flusifix? Was kann es alles und wo bekommt man es? Gruß Jörg

29.06.2004, 12:21	#10
Arts Senior Member Registriert seit: 25.02.2004 Alter: 54 Beiträge: 114	Hallo, Ich bin überzeugt das dein Problem mit der Treibstoffmenge und somit mit dem Gewicht zun hat. Änderst du dort etwas bevor du den Flug startest? Wenn nein dann bist du vollgetankt und beladen. Wenn du dann nur kurze Strecken fliegst wird dein Gewicht bei der Landung noch immer sehr hoch sein Die Anfluggeschwindigkeit variert je nach Gewicht.... du kannst nicht immer mit 155 KIAS anfliegen. Versuch mal mit 170 KIAS Gruss Thomas

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