Rat von Airfile oder Aircraft Spezialisten gesucht - Seite 2

Wolfgang H · 06.10.2003, 19:54

ich hab schon beim "rumspielen" mit den verschieden Werten gemerkt, daß sich einige Werte gegenseitig Beinflussen und man sich bei einer Optimierung "dort" einen Nachteil "hier" einhandelt.
Ist echt Schade daß auch das Überprüfen auf Wirkung bei Änderungen an den verschiedenen Parametern viel Zeit in Anspruch nimmt.
Ich werde mir mal den AAM installieren und schaun ob ich auf einen grünen Zweig komm.

Danke und Gruss, Wolfgang

FlusiRainer · 06.10.2003, 20:21

Ja,mach das!Und wenn's Fragen gibt,frage einfach!Meine Erfahrungen "Des sich im Kreise drehens" reichen bis in den FS98 zurück.

WolframB · 07.10.2003, 12:18

Na gut, einige Tipps sind dann doch zusammengekommen.

Wolfgang, damit willkommen in der Hölle der Flugdynamik Bearbeitung

Nur eine Fräge noch, wie groß ist denn die Sinkrate bei der das Problem auftauchte? Nur, so, bevor alles geändert wird wegen out of specification operations des Flugzeugs ;-)

Gruß,
Wolfram

Wolfgang H · 07.10.2003, 21:24

zu meinen virtuellen 1.Klasse Paxen

die sollen doch beim Sinkflug nicht ihr teures Essen in die K...tüten kübeln

Ich starte den Descend mit 1800ft/min und lasse die MD-11 mit ca. 270kts/IAS aus FL390 sinken. Klar, durch das Ansteigen der Luftdichte in niedrigeren Luftschichten steigt auch die Anzeige vom Fahrtmesser, aber wenn ich Speed 270kts/IAS bzw 290kts/IAS vorgebe, wäre es "nett" wenn die Maschine diese Vorgabe nicht um bis zu 100kts überschreitet.
Ich bin aber überfragt, ob die realen Heavys die Speedbrakes schrittweise ausfahren, sobald sie in den Descend gehen

Aber der kommende Herbst/Winter bietet ja noch viieeelll Zeit zum Ausprobieren

von Wolfgang

WolframB · 07.10.2003, 23:38

1800 ft/min, das sind eigentlich humane Werte, noch weit entfernt vom Sturzflug. Muss das mal mit der alten Mike Stone MD11 testen, die habe ich mir auch zurechtgebogen.

Was ich als Pax so beobachtet habe war, daß tatsächlich manchmal die Spoiler/Speedbrakes leicht ausfahren im descend. Das scheint aber auch automatisch gesteuert zu sein.
Irgendwie glaube ich das sogar mal im FS gesehen zu haben, nur welche Version FS5, FS98 ..... ist lange her.
Eventuell liese sich das auch über die Funktion Auto Spoilers (kann im AIR File aktiviert werden) realisieren

Das muss ich mal Testen, ich fliege sehr selten die Heavy Irons da ich mehr der Holz und Leintuch / Wellblech Fraktion zugeneigt bin.

Gruß,
Wolfram

06.10.2003, 19:54	#11
Wolfgang H Master Registriert seit: 18.02.2001 Beiträge: 604	Vielen Dank für Eure Antworten ich hab schon beim "rumspielen" mit den verschieden Werten gemerkt, daß sich einige Werte gegenseitig Beinflussen und man sich bei einer Optimierung "dort" einen Nachteil "hier" einhandelt. Ist echt Schade daß auch das Überprüfen auf Wirkung bei Änderungen an den verschiedenen Parametern viel Zeit in Anspruch nimmt. Ich werde mir mal den AAM installieren und schaun ob ich auf einen grünen Zweig komm. Danke und Gruss, Wolfgang

06.10.2003, 20:21	#12
FlusiRainer Inventar Registriert seit: 24.08.2002 Alter: 64 Beiträge: 2.582	Ja,mach das!Und wenn's Fragen gibt,frage einfach!Meine Erfahrungen "Des sich im Kreise drehens" reichen bis in den FS98 zurück. ____________________________________ Aufklärung kommt nicht mehr durch die Philosophie das ist jetzt die Sache der Rüstungsindustrie don\'t worry be happy

07.10.2003, 21:24	#14
Wolfgang H Master Registriert seit: 18.02.2001 Beiträge: 604	Oh, ich bin rücksichtvoll... zu meinen virtuellen 1.Klasse Paxen die sollen doch beim Sinkflug nicht ihr teures Essen in die K...tüten kübeln Ich starte den Descend mit 1800ft/min und lasse die MD-11 mit ca. 270kts/IAS aus FL390 sinken. Klar, durch das Ansteigen der Luftdichte in niedrigeren Luftschichten steigt auch die Anzeige vom Fahrtmesser, aber wenn ich Speed 270kts/IAS bzw 290kts/IAS vorgebe, wäre es "nett" wenn die Maschine diese Vorgabe nicht um bis zu 100kts überschreitet. Ich bin aber überfragt, ob die realen Heavys die Speedbrakes schrittweise ausfahren, sobald sie in den Descend gehen Aber der kommende Herbst/Winter bietet ja noch viieeelll Zeit zum Ausprobieren von Wolfgang

07.10.2003, 12:18	#13
WolframB Hero Registriert seit: 28.03.2002 Beiträge: 918	Na gut, einige Tipps sind dann doch zusammengekommen. Wolfgang, damit willkommen in der Hölle der Flugdynamik Bearbeitung Nur eine Fräge noch, wie groß ist denn die Sinkrate bei der das Problem auftauchte? Nur, so, bevor alles geändert wird wegen out of specification operations des Flugzeugs ;-) Gruß, Wolfram

07.10.2003, 23:38	#15
WolframB Hero Registriert seit: 28.03.2002 Beiträge: 918	1800 ft/min, das sind eigentlich humane Werte, noch weit entfernt vom Sturzflug. Muss das mal mit der alten Mike Stone MD11 testen, die habe ich mir auch zurechtgebogen. Was ich als Pax so beobachtet habe war, daß tatsächlich manchmal die Spoiler/Speedbrakes leicht ausfahren im descend. Das scheint aber auch automatisch gesteuert zu sein. Irgendwie glaube ich das sogar mal im FS gesehen zu haben, nur welche Version FS5, FS98 ..... ist lange her. Eventuell liese sich das auch über die Funktion Auto Spoilers (kann im AIR File aktiviert werden) realisieren Das muss ich mal Testen, ich fliege sehr selten die Heavy Irons da ich mehr der Holz und Leintuch / Wellblech Fraktion zugeneigt bin. Gruß, Wolfram

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