Landung im Blindflug und Entscheidungshöhe

[alfora]

Ich brauch mal wieder den Rat der RealPilots.

Beim FS2000 sind ja auch ein paar Flugsituationen dabei, u.a. eine Blindfluglandung in London Heathrow. Da ich die UK2000-Scenery habe, wollte ich diese Situation einmal ausprobieren. Dabei sind mir ein paar Sachen aufgefallen:

Die Sichtweite ist 0 bis hin zum Boden und es regnet in Strömen. Dabei wissen wir doch schon von Asterix: "Gibt es oft Nebel? Nein, nur wenn es nicht regnet!" (OK, OK. Das war nicht ganz ernst gemeint.)

Wenn ich den AP auf APPR schalte, dann läuft der ganze Anflug automatisch ab. Eventuell sollte man kurz vor der Landung den AP ausschalten. Jedenfalls ist die Situation mit AP kein Problem.

Ohne AP wird's schwieriger weil der Seitenwind ziemlich lästig ist. Mit Turbulenzen (z.B. von FSUIPC in den Wolken erzeugt) wird's noch haariger.

Führt man so einen Anflug überhaupt ohne AP durch? Oder müssen "nur" ILS und DME funktionieren?

Auf den Anflugkarten ist mir auch aufgefallen, dass ein ILS-Approach Plate offenbar keinen MAPt hat im Gegensatz zu einem LLZ-Approach. Siehe auch die STARs

ILS DME RWY 27L: http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/32LL0808.pdf
LLZ DME RWY 27L: http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/32LL0809.pdf

Ohne ILS dürfte ich also in dieser Situation gar nicht landen, weil ich bei I-LL DME 0.5 keine Runway sehe.

Andererseits, mit ILS muss ich auf jeden Fall landen oder gibt's da noch zusätzliche Kriterien? Wann bricht ein Pilot einen ILS-Anflug ab?

Wie ist das mit der Entscheidungshöhe? Wie benutze ich dieses Instrument und auf welche Werte stelle ich es ein? Hilft mir das überhaupt in dieser Situation?

Ich weiß, das sind viele Fragen aber vielleicht erbarmt sich ja doch jemand...