VOR, NDB oder FIX mit Boeing anfliegen....

Japhy · 19.04.2002, 15:25

Wie macht ihr das wenn ihr - möglichst schnell, z.B. beim Onlinefliegen - einen bestimmten Punkt (Fix, NDB oder VOR) anfliegen müsst der nicht im Fluplan drin ist ?
(ich spreche von Flugzeugen wie PIC 767 oder DF 737...)

Prinzipiell gibt es da ja mehrere Möglichkeiten:
entweder das ND auf einen enstprechenden Modus umschalten und die Frequenz in die NAV-Box geben (geht natürlich nicht bei Fixes), oder im ND VORs, NDBs und Fixes einblenden lassen und per HDG am MCP darauf zusteuern, oder den Punkt im FMC anlegen und dann ansteuern lassen...

Was verwendet ihr so ? FSNav möchte ich möglichst raushalten, soll ja "realistisch"

sein...

Noerf · 19.04.2002, 16:05

Moin moin,

die PIC ist das einzige Flugzeug mit FMC das ich fliege und da gebe ich dann einfach im FMC ein Direct ein und schon fliegt meine 767 in die richtige Richtung.

Shubby · 19.04.2002, 19:20

das realistischste (what a word) wird wohl die FMC-Eingabe sein.
dass mach ich auch immer so, is auch die eleganteste

ABER ich wüsste noch, wie ich IFR mit ner einmot fliegen sollte, ohne FMC ;-)))))))

MarkusV · 19.04.2002, 20:15

In der Realität wird es wohl oft eine Kombination aus beidem sein.

Fakt ist, daß die Autopiloten von Boeing die Maschine im HDG SEL Modus schneller drehen als LNAV dies tun würde.

Ihr müßt euch klarmachen, was ATC von euch erwartet, wenn sie euch direkt zu einem Funkfeuer oder einem Waypoint freigibt. Sie will, daß ihr nach der Kurve in Richtung Fix dorthin fliegt. Was tut aber das FMC, wenn ihr eine "Direct-To" zum Fix einprogrammiert? Es errechnet einen Kurs von der gegenwärtigen Position zum Fix. Wenn ihr diese Änderung dann ausführt, dann wird der Flieger also erst einmal eine Kurve in Richtung Fix fliegen, dann aber noch weiterdrehen, um wieder den vorgegebenen Kurs von der jetzt nicht mehr aktuellen Position (wir haben ja die Kurve geflogen) zum Fix einfangen. Das hat ATC nicht gewollt.

Insofern handhaben es die Piloten, die ich kenne so, daß das "Direct-To" Fix ins FMC einprogrammiert wird, die Änderung aber nicht ausgeführt wird. Insofern sieht man am ND nun das Fix, wohin ATC einen haben will. Darauf dreht man nun den Heading Bug und wechselt auf HDG SEL, bis die die Linie des Heading Bugs auf das Fix zeigt. Die Maschine kurvt schneller Richtung Fix ein und dreht dann auch nicht wieder von ihm weg. Wenn man dann nocheinmal das "Direct-To" im FMC aufruft, kann man ruhigen Gewissens zurück auf LNAV wechseln.

Markus

CarstenB · 20.04.2002, 11:10

Zitat:

Original geschrieben von Shubby

ABER ich wüsste noch, wie ich IFR mit ner einmot fliegen sollte, ohne FMC

Dem Manne kann geholfe werden:

http://home.eduhi.at/user/schatzl/flight/default.htm

Carsten

Shubby · 20.04.2002, 15:22

vielen dank, aber liess dir mein zitat nochmal GENAU durch...

merkst du was? ;-)

CarstenB · 20.04.2002, 15:25

"noch" bedeutet nicht "gerne", jaja

Carsten

Sir Deni · 20.04.2002, 15:31

Ich wüsste es aber auch gerne!
Zumal ja die Boing 737 400 des FS02 auch kein FMC besitzt. Wie soll ich also hier einen IFR im oberen Luftraum absolvieren, wenn keine NAV - Punkte im Flugplan angegeben sind, nach denen man sich richten kann? Nur GPS kann es doch wohl nicht sein!

19.04.2002, 15:25	#1
Japhy Veteran Registriert seit: 05.12.2000 Alter: 52 Beiträge: 343	VOR, NDB oder FIX mit Boeing anfliegen.... Wie macht ihr das wenn ihr - möglichst schnell, z.B. beim Onlinefliegen - einen bestimmten Punkt (Fix, NDB oder VOR) anfliegen müsst der nicht im Fluplan drin ist ? (ich spreche von Flugzeugen wie PIC 767 oder DF 737...) Prinzipiell gibt es da ja mehrere Möglichkeiten: entweder das ND auf einen enstprechenden Modus umschalten und die Frequenz in die NAV-Box geben (geht natürlich nicht bei Fixes), oder im ND VORs, NDBs und Fixes einblenden lassen und per HDG am MCP darauf zusteuern, oder den Punkt im FMC anlegen und dann ansteuern lassen... Was verwendet ihr so ? FSNav möchte ich möglichst raushalten, soll ja "realistisch" sein... ____________________________________ lg aus LOWW, Japhy www.japhy.at

19.04.2002, 16:05	#2
Noerf Master Registriert seit: 23.11.2000 Alter: 43 Beiträge: 529	Moin moin, die PIC ist das einzige Flugzeug mit FMC das ich fliege und da gebe ich dann einfach im FMC ein Direct ein und schon fliegt meine 767 in die richtige Richtung. ____________________________________ The knack of flying is learning how to throw yourself at the ground and miss. Es heißt Fluglotse, ein z kommt in diesem Wort nicht vor.

19.04.2002, 19:20	#3
Shubby Elite Registriert seit: 04.06.2001 Alter: 40 Beiträge: 1.153	das realistischste (what a word) wird wohl die FMC-Eingabe sein. dass mach ich auch immer so, is auch die eleganteste ABER ich wüsste noch, wie ich IFR mit ner einmot fliegen sollte, ohne FMC ;-))))))) ____________________________________ Ben Schumann BAV #129 www.bavirtual.co.uk

19.04.2002, 20:15	#4
MarkusV Elite Registriert seit: 18.01.2000 Alter: 51 Beiträge: 1.264	In der Realität wird es wohl oft eine Kombination aus beidem sein. Fakt ist, daß die Autopiloten von Boeing die Maschine im HDG SEL Modus schneller drehen als LNAV dies tun würde. Ihr müßt euch klarmachen, was ATC von euch erwartet, wenn sie euch direkt zu einem Funkfeuer oder einem Waypoint freigibt. Sie will, daß ihr nach der Kurve in Richtung Fix dorthin fliegt. Was tut aber das FMC, wenn ihr eine "Direct-To" zum Fix einprogrammiert? Es errechnet einen Kurs von der gegenwärtigen Position zum Fix. Wenn ihr diese Änderung dann ausführt, dann wird der Flieger also erst einmal eine Kurve in Richtung Fix fliegen, dann aber noch weiterdrehen, um wieder den vorgegebenen Kurs von der jetzt nicht mehr aktuellen Position (wir haben ja die Kurve geflogen) zum Fix einfangen. Das hat ATC nicht gewollt. Insofern handhaben es die Piloten, die ich kenne so, daß das "Direct-To" Fix ins FMC einprogrammiert wird, die Änderung aber nicht ausgeführt wird. Insofern sieht man am ND nun das Fix, wohin ATC einen haben will. Darauf dreht man nun den Heading Bug und wechselt auf HDG SEL, bis die die Linie des Heading Bugs auf das Fix zeigt. Die Maschine kurvt schneller Richtung Fix ein und dreht dann auch nicht wieder von ihm weg. Wenn man dann nocheinmal das "Direct-To" im FMC aufruft, kann man ruhigen Gewissens zurück auf LNAV wechseln. Markus ____________________________________ WinPS1 - Aerowinx PS1.3 als echte Windows-Applikation

20.04.2002, 15:22	#6
Shubby Elite Registriert seit: 04.06.2001 Alter: 40 Beiträge: 1.153	vielen dank, aber liess dir mein zitat nochmal GENAU durch... merkst du was? ;-) ____________________________________ Ben Schumann BAV #129 www.bavirtual.co.uk

20.04.2002, 15:25	#7
CarstenB Inventar Registriert seit: 02.01.2002 Beiträge: 2.979	"noch" bedeutet nicht "gerne", jaja Carsten

20.04.2002, 15:31	#8
Sir Deni Master Registriert seit: 08.07.2001 Alter: 58 Beiträge: 769	Ich wüsste es aber auch gerne! Zumal ja die Boing 737 400 des FS02 auch kein FMC besitzt. Wie soll ich also hier einen IFR im oberen Luftraum absolvieren, wenn keine NAV - Punkte im Flugplan angegeben sind, nach denen man sich richten kann? Nur GPS kann es doch wohl nicht sein! ____________________________________ Sir Deni (Thorsten) Always Happy Landings Alle die, die wieder entnervt schreiben wollen: \"Benutz mal die Hilfe....\" , \"Schau mal hier....\" usw. bitte ich, sich von meinen Beiträgen fernzuhalten!! Danke!

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