VOR/DME Landung

tappex · 11.06.2007, 16:48

Hallo zusammen,

ich habe eine kurze Frage zum Thema VOR/DME Landungen. Als Beispiel nehme ich mal die RWY 27, Iraklion, Kreta, für die ich dieses Chart benutze.

Da steht ja, dass ich das VOR IRA rasten und die Landebahn auf Kurs 272 anfliegen soll.
Allerdings steht das Funkfeuer ja ein Stückchen seitlich zur Landebahn versetzt, so dass ich neben die Landebahn steuere, sollte ich "auf der Welle reiten".

Deshalb meine Frage: Dient das VOR nur als (mehr oder weniger) grobe Orientierung, so dass man den Abstand mit dem Auge abschätzen muss, um den man seitlich versetzt neben dem VOR-Kurs 272 in ebendiese Richtung fliegen muss?

Oder gibt es irgendeine Einstellmöglichkeit, mit der man den Landeanflug auch präziser nach Instrumenten fliegen kann?

Vielen Dank schonmal im Vorraus,
Tobias

Noerf · 11.06.2007, 17:04

Moin,

ein VOR/DME Anflug ist nunmal ein non-precision approach, von daher geht das schon in Ordnung wenn man ungefähr in Bahnrichtung, ungefähr auf die Bahn zufliegt.
Nicht umsonst hast Du eine MDH von 1018ft und eine RVR von 1500/2000m. Spätestens bei passieren der MDA/H hast Du ja die Bahn in Sicht und kannst nach Sicht den Anflug weiterführen.

Gruß,
Thies

AirbusFlightSimmer · 11.06.2007, 17:04

Hallo,
ein VOR/DME-Approach ist ja ein NPA-Approach, also ein "Nicht präziser" Anflug. Du fliegst also auf dem Radial 272 des VORs bis spätestens zur MDA (hier 1.100') und spätestens hier musst Du Sichtkontakt zur Landebahn haben und dann korrigieren. Bei einigen Fliegern fliegt sogar der Autopilot bei einem NPA bei Erreichen der MDA raus.

Viele Grüße
Robert

AirbusFlightSimmer · 11.06.2007, 17:06

@Noerf

Menno, wieso warst Du jetzt ein paar Sekunden schneller????

Robert

Frank_IVAO · 11.06.2007, 17:06

Also das was man auf der karte sieht, sieht es nich so aus als wäre das VOR "ein ganzes Stück daneben"

Ein VOR/DME APP ist ja ein NON-Precision approach, also noch präziser gehts mit dieser Funkreinrichtung eben nicht. Deswegen sind hier auch die Minima´s höher. Fliegst bei Wolken bis zum minium, wenn du dann was siehst korrigierste visuell zur landebahn. Das Minimum ist hier auch für meinn eindruck schon sehr hoch gewählt, 1000ft über Grund des Platzes, wobei da noch der 600ft feldstecher steht

Gibt sogar anflüge wo der anflug ca 15° (nur mal so als zahl) versetzt ist und man dann auch visuell deutlich eindrehen muss.

VOR is nunmal 4 mal so ungenau wie nen ILS, kann man nich ändern

Gut,nun haben wir 4 mal gesagt dass es nen NON PREC APP is

Noerf · 11.06.2007, 17:07

Tja, mal verliert man, mal gewinnen die Anderen...

Marc_H · 11.06.2007, 17:08

Darum ist ein VOR/DME ja als non precision approch klassifiziert

Wenn du die Runway am VDP (3° ~ hier 3,39NM vor der Bahn) nicht siehst, musst du eh die Landung abbrechen, sonst fliegst du weiter und korrigierst.

btw: nett dass du gerade diesen Approach ausgesucht hast, bin ich erst gestern geflogen..

AirbusFlightSimmer · 11.06.2007, 17:10

Zitat:

Original geschrieben von Frank_IVAO
Gut,nun haben wir 4 mal gesagt dass es nen NON PREC APP is

@all:
ISt doch aber gut, dass wir uns alle einig sind.

Grüße
Robert

tappex · 11.06.2007, 17:19

mensch, das geht ja schnell hier!
vielen dank für eure antworten.
ich glaube, ich weiß dann jetzt wirklich bescheid!

Frank_IVAO · 11.06.2007, 17:37

Zitat:

Original geschrieben von tappex
mensch, das geht ja schnell hier!

haben wir eigentlich erwähnt das es sich dabei nicht um einen präzisionsanflug handelt?

11.06.2007, 16:48	#1
tappex Jr. Member Registriert seit: 14.04.2004 Beiträge: 27	VOR/DME Landung Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage zum Thema VOR/DME Landungen. Als Beispiel nehme ich mal die RWY 27, Iraklion, Kreta, für die ich dieses Chart benutze. Da steht ja, dass ich das VOR IRA rasten und die Landebahn auf Kurs 272 anfliegen soll. Allerdings steht das Funkfeuer ja ein Stückchen seitlich zur Landebahn versetzt, so dass ich neben die Landebahn steuere, sollte ich "auf der Welle reiten". Deshalb meine Frage: Dient das VOR nur als (mehr oder weniger) grobe Orientierung, so dass man den Abstand mit dem Auge abschätzen muss, um den man seitlich versetzt neben dem VOR-Kurs 272 in ebendiese Richtung fliegen muss? Oder gibt es irgendeine Einstellmöglichkeit, mit der man den Landeanflug auch präziser nach Instrumenten fliegen kann? Vielen Dank schonmal im Vorraus, Tobias

11.06.2007, 17:04	#2
Noerf Master Registriert seit: 23.11.2000 Alter: 43 Beiträge: 529	Moin, ein VOR/DME Anflug ist nunmal ein non-precision approach, von daher geht das schon in Ordnung wenn man ungefähr in Bahnrichtung, ungefähr auf die Bahn zufliegt. Nicht umsonst hast Du eine MDH von 1018ft und eine RVR von 1500/2000m. Spätestens bei passieren der MDA/H hast Du ja die Bahn in Sicht und kannst nach Sicht den Anflug weiterführen. Gruß, Thies ____________________________________ The knack of flying is learning how to throw yourself at the ground and miss. Es heißt Fluglotse, ein z kommt in diesem Wort nicht vor.

11.06.2007, 17:06	#5
Frank_IVAO Inventar Registriert seit: 23.12.2003 Alter: 44 Beiträge: 2.225	Also das was man auf der karte sieht, sieht es nich so aus als wäre das VOR "ein ganzes Stück daneben" Ein VOR/DME APP ist ja ein NON-Precision approach, also noch präziser gehts mit dieser Funkreinrichtung eben nicht. Deswegen sind hier auch die Minima´s höher. Fliegst bei Wolken bis zum minium, wenn du dann was siehst korrigierste visuell zur landebahn. Das Minimum ist hier auch für meinn eindruck schon sehr hoch gewählt, 1000ft über Grund des Platzes, wobei da noch der 600ft feldstecher steht Gibt sogar anflüge wo der anflug ca 15° (nur mal so als zahl) versetzt ist und man dann auch visuell deutlich eindrehen muss. VOR is nunmal 4 mal so ungenau wie nen ILS, kann man nich ändern Gut,nun haben wir 4 mal gesagt dass es nen NON PREC APP is ____________________________________ Al: \"Wir machen uns ein gemeinsames Weihnachtsgeschenk, Peg! Ich kauf mir eine Knarre und Du bekommst die Kugel!!!\"

11.06.2007, 17:07	#6
Noerf Master Registriert seit: 23.11.2000 Alter: 43 Beiträge: 529	Tja, mal verliert man, mal gewinnen die Anderen... ____________________________________ The knack of flying is learning how to throw yourself at the ground and miss. Es heißt Fluglotse, ein z kommt in diesem Wort nicht vor.

11.06.2007, 17:08	#7
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Darum ist ein VOR/DME ja als non precision approch klassifiziert Wenn du die Runway am VDP (3° ~ hier 3,39NM vor der Bahn) nicht siehst, musst du eh die Landung abbrechen, sonst fliegst du weiter und korrigierst. btw: nett dass du gerade diesen Approach ausgesucht hast, bin ich erst gestern geflogen.. ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

11.06.2007, 17:04	#3
AirbusFlightSimmer Senior Member Registriert seit: 06.03.2007 Beiträge: 105	Hallo, ein VOR/DME-Approach ist ja ein NPA-Approach, also ein "Nicht präziser" Anflug. Du fliegst also auf dem Radial 272 des VORs bis spätestens zur MDA (hier 1.100') und spätestens hier musst Du Sichtkontakt zur Landebahn haben und dann korrigieren. Bei einigen Fliegern fliegt sogar der Autopilot bei einem NPA bei Erreichen der MDA raus. Viele Grüße Robert

11.06.2007, 17:19	#9
tappex Jr. Member Registriert seit: 14.04.2004 Beiträge: 27	mensch, das geht ja schnell hier! vielen dank für eure antworten. ich glaube, ich weiß dann jetzt wirklich bescheid!

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