Kleine VFR Frage

[MalteB]

hallo zusammen!

Wollte mich mal mit der VFR Fliegerei beschäftigen.

Angenommen ich möchte eine lokale Runde in NRW fliegen.Startflughafen ist EDDL.So nun habe ich in den Charts folgende Zeilen gesehen

VFR Entry / Exit Points
NOVEMBER north of airport MAX 2500 MSL - track 175° to / track 355° from airport (N 51° 24,3‘ E006° 44,8‘)

ECHO east of airport MAX 2500 MSL - track 315° to / track 135° from airport (N 51° 11,4‘ E006° 56,5‘)

SIERRA south of airport MAX 2500 MSL - track 335°􀃆030° to / track 210°􀃆155° from airport (N 51° 08,4‘ E006° 47,2‘)

So heisst das nun wenn ich in Richtung Norden fliegen möchte das ich mich am Tower melde und bekannt gebe das ich über Sierra hinausfliegen will und wenn ich aus südlicher Richtung zum Flughafen wieder komme das ich dann über November in die Kontrollzone fliege?

habe das ganze mit den Ein und Ausflugszonen noch nicht so richtig verstanden.Kann mir da jemand weiterhelfen?

Vielen Dank

[D-MIKA]

An diesen Meldepunkten MUSS man sich beim Tower melden (also richtig beim Einflug natürlich vorher). Wie auch immer, du mußt dich an diesen Punkten melden. Ob beim Einflug in oder aus die Kontrollzone gemeldet wird immer (PFLICHTMELDEPUNKTE).
Bist du südlich, fliegst du natürlich über SIERRA ein, nördlich über NOVEMBER.

[Blind PAX]

Und das Ganze natürlich nicht einfach so aus einer Sektlaune heraus sondern nur nach Freigabe des Tower-Lotsen. Ist ja schließlich eine Kontrollzone.
Von den Runways zu den Pflichtmeldepunkten knapp ausserhalb der Kontrollzone bzw. umgekehrt führen Ein- und Abflugstrecken die auf der Sichtanflugkarte veröffentlicht und nach dem Pflichtmeldepunkt zu dem sie führen benannt sind. Oft hat so eine Ein- bzw. Abflugstrecke mehrere Pflichtmeldepunkte(z.B. EDDW Einflugstrecke Sierra geht über Sierra 1 und Sierra 2) oder es werden Pflichtmeldepunkte einer anderen Einflugstrecke überflogen(wieder Beispiel Bremen: Auch Einflugstrecke Whiskey führt über Sierra 2). Das Überfliegen von Pflichtmeldepunkten ist IMMER mit Flughöhe zu melden, auch dann wenn man bei schlechteren Wetterbedingungen mit einer Sonder-VFR-Freigabe abseits der Ein- und Abflugstrecken fliegt. Die gewünschte Abflugstrecke erbittet man im Normalfall zusammen mit der Rollfreigabe und zum Einflug meldet man sich mindestens 5 Minuten bevor man den Pflichtmeldepunkt knapp ausserhalb der Kontrollzone an dem die Einflugstrecke beginnt erreicht.

[Frank_IVAO]

Aber denkt dran, nich alle Meldepunkte sind PFLICHTmeldepunkte

Hatt ich heute erst in Braunschweig, ne C172 in die Werft geflogen, hab direct base 08 requestet und der gab mir ein direct MIKE, das is ein BEDARFSmeldepunkt im final von der 08.

Also bin ich schön von Nordwesten nach MIKE und vor Mike hat er mich angepault warum ich WHISKEY1 nich gemeldet hätte. Da musste ich ihm sagen dass ich DCT MIKE bekommen hätte... Kurz danach bekam ich ein "Melden sie Endanflug 08" - "WILCO".

IM Endanflug macht er mich an ich hätte MIKE auch nicht gemeldet - muss ich ja auch nich. Also gut, weiter geflogen....

Dann bekam ich " Wind...., clear to land 08." bißchen später bekam eine 2mot ein LINE UP 08 und ich wurde angepault dass mir angeblich "08 GRAS" gesagt wurde und ich entweder rüber auf 08GRAS soll oder low app machen solle... Also 08 GRAS runter und dann wie befohlen danach beim TWR angerufen, was ich sowieso gemacht hätte ...

Dort einigte man sich dann auf ein Mißverständnis, denn der Kollege war wohl gerade gestreßt und hatte mich immer mit dem Motorsegler hinter mit vertauscht, der sollte W1 und M fliegen und MIKE melden und dann low app auf 08 GRAS.

Nach dem kurzen Telefonat war die Sache aus der Welt, bißchen gegenseitiges Verständnis schadet ja nich Blöd nur dass ich der Sündenbock im Funk war Soviel zu BEDARFS und PFLICHTmeldepunkten

[Markus]

Hi Frank,

schönes Ding, aber so ein Lotse ist ja auch nur ein Mensch

[Mellies]

Original geschrieben von Blind PAX
Und das Ganze natürlich nicht einfach so aus einer Sektlaune heraus sondern nur nach Freigabe des Tower-Lotsen. Ist ja schließlich eine Kontrollzone.
Von den Runways zu den Pflichtmeldepunkten knapp ausserhalb der Kontrollzone bzw. umgekehrt führen Ein- und Abflugstrecken die auf der Sichtanflugkarte veröffentlicht und nach dem Pflichtmeldepunkt zu dem sie führen benannt sind. Oft hat so eine Ein- bzw. Abflugstrecke mehrere Pflichtmeldepunkte(z.B. EDDW Einflugstrecke Sierra geht über Sierra 1 und Sierra 2) oder es werden Pflichtmeldepunkte einer anderen Einflugstrecke überflogen(wieder Beispiel Bremen: Auch Einflugstrecke Whiskey führt über Sierra 2). Das Überfliegen von Pflichtmeldepunkten ist IMMER mit Flughöhe zu melden, auch dann wenn man bei schlechteren Wetterbedingungen mit einer Sonder-VFR-Freigabe abseits der Ein- und Abflugstrecken fliegt. Die gewünschte Abflugstrecke erbittet man im Normalfall zusammen mit der Rollfreigabe und zum Einflug meldet man sich mindestens 5 Minuten bevor man den Pflichtmeldepunkt knapp ausserhalb der Kontrollzone an dem die Einflugstrecke beginnt erreicht.

Vielen Dank!

So weit, so gut, nur wie finde ich im Flusi diese Punkte?

Meistens bin ich froh überhaupt die Flugplätze zu finden (gut, die großen Plätze sind natürlich schwerlich zu verfehlen).

Oder muss ich tatsächlich die ganzen Sichtflug-Szenerien kaufen?

[D-MIKA]

Im Flusi eigentlich sehr schwer, wenn man mit den üblichen Szenerien fliegt. Irgendwo habe ich aber etwas gesehen, damit kann man im GPS (oder extra Gauge?) diese Punkte einfügen und hinfliegen.

[Mellies]

Auf den VFR-Karten (jedenfalls Hahn) sind die Koordinaten verzeichnet.

Aber hat jede C152 auch ein GPS...

Oder treibt mich wieder mein Hang zur absoluten Perfektion zu weit?

[D-MIKA]

Na sicher ist GPS eine einfache Art, aber richtig nach Sicht sollte man die auch finden können. Leider im Flusi sehr schwer ohne photorealistische Szenerie.

[Mellies]

Also müssen doch die SG-Pakete her...