A320 Prof Engine Shutdown bei Setzen der Flaps

Karsten Stechow · 15.07.2005, 22:53

Hallo allerseits,

mir ist heute erstmalig ein Problem beim PSS A320 Professional im FS 2002 aufgefallen. Während des taxiing in Köln führte das Setzen der Klappen auf 1+F zum unmittelbaren shutdown der Triebwerke. Ich habe heute meines Wissens erstmalig aus einer reinen Laune nur den Center-Tank beladen. Das Einfahren der Flaps hingegnen ließ jeweils einen Neustart der Motoren zu. Ich habe alles mögliche durchprobiert und auch den Simulator neugestartet, ohne Erfolg. Als ich dann den Kraftstoff wieder in die Flügeltanks lud war alles wieder normal.

Ich konnte weder im Handbuch einen hilfreichen Beitrag dazu finden, so dass ich nicht eine technisch korrekte Folge eines "Bedienfehlers" vermute sondern eine Art Bug. Auch in diesem Forum konnte ich keinen entsprechenden Beitrag finden.

Ich bitte alle, denen etwas dazu einfällt, hier zu antworten.

Phil · 15.07.2005, 22:58

Nee, das ist kein Bug, das ist beim echten Bus auch so.

Man beläd immer zuerst die Flächentanks und dann den Centertank.

Der Centertank wird auch zuerst leergesaugt, dann die Flächentanks.

Lediglich durch das setzen der Flaps wird die Maschine gezwungen, die Wing-Tanks zu leeren, egal wie viel im Center drin ist. Und sind die Wing-Tanks leer, geht die Müle aus

Gute Nacht!

Karsten Stechow · 15.07.2005, 23:09

Danke für die schnelle Antwort, darüber bin ich jetzt ziemlich erstaunt.

Karsten Stechow · 15.07.2005, 23:10

Danke für die schnelle Antwort, darüber bin ich jetzt ziemlich erstaunt.

Pat · 16.07.2005, 07:55

Nur mal kurz als Hintergrund.

Das ist Bestandteil des Fuel Auto Feed Systems. Sobald die Klappen gesetzt werden schaltet der Bus auf die wing tanks um, um sicher zu stellen, daß bei Start und Landung (da sind die Kläppchen ja meißt draußen

) Die Engines direkt aus dem ihnen zugeordneten Tank versorgt werden. D.h. Engine 1 aus dem linken wing und Engine 2 aus dem rechten. Das ganze wird aus Gründen der Sicherheit bei den kritischen Flugphasen Start und Landung gemacht, ähnlich, wie bei den Autopiloten bei einem Autoland, ein splitting um sicherzustellen, daß ein Systemausfall nicht beide nachgeordneten Systeme ausschaltet. Also in dem Fall der Fuel zum Engine. Das ganze ist dann noch soweit ich weiß Behördenforderung und somit verbindlich vorgeschrieben. Bei der 737 z.B. macht man das dann manuell.

Gruß Pat

Karsten Stechow · 16.07.2005, 11:50

Hi Pat, danke für die Erläuterung. Diesen Zusammenhang beachtet man ja eigentlich intuitiv, also dass das Kerosin zunächst in den Flügeltanks zu sein hat. Ich schrieb ja auch, dass mich nur eine Laune dazu verführte mit leeren Wings zu "starten". Die Notwendigkeit die Triebwerke bei Start und Landung unabhängig voneinander zu versorgen war mir auch noch irgendwo im Hinterkopf gegenwärtig, hab einfach nicht beachtet, dass man nie mit geöffneten cross-feed startet etc. .

thx

15.07.2005, 22:53	#1
Karsten Stechow Senior Member Registriert seit: 17.04.2001 Beiträge: 137	A320 Prof Engine Shutdown bei Setzen der Flaps Hallo allerseits, mir ist heute erstmalig ein Problem beim PSS A320 Professional im FS 2002 aufgefallen. Während des taxiing in Köln führte das Setzen der Klappen auf 1+F zum unmittelbaren shutdown der Triebwerke. Ich habe heute meines Wissens erstmalig aus einer reinen Laune nur den Center-Tank beladen. Das Einfahren der Flaps hingegnen ließ jeweils einen Neustart der Motoren zu. Ich habe alles mögliche durchprobiert und auch den Simulator neugestartet, ohne Erfolg. Als ich dann den Kraftstoff wieder in die Flügeltanks lud war alles wieder normal. Ich konnte weder im Handbuch einen hilfreichen Beitrag dazu finden, so dass ich nicht eine technisch korrekte Folge eines "Bedienfehlers" vermute sondern eine Art Bug. Auch in diesem Forum konnte ich keinen entsprechenden Beitrag finden. Ich bitte alle, denen etwas dazu einfällt, hier zu antworten.

15.07.2005, 22:58	#2
Phil Hero Registriert seit: 31.03.2000 Alter: 38 Beiträge: 939	Nee, das ist kein Bug, das ist beim echten Bus auch so. Man beläd immer zuerst die Flächentanks und dann den Centertank. Der Centertank wird auch zuerst leergesaugt, dann die Flächentanks. Lediglich durch das setzen der Flaps wird die Maschine gezwungen, die Wing-Tanks zu leeren, egal wie viel im Center drin ist. Und sind die Wing-Tanks leer, geht die Müle aus Gute Nacht! ____________________________________ Philipp (Online auf IVAO als LH3430) aus dem Urlaub zurück. ATC: Lufthansa 1123 proceed direct ARMUT LH1123: Oh no, can we have another waypoint? PS: Ist euch mal aufgefallen, dass es bei Stuttgart die Waypoints VATER und UNSER gibt? <HIER--->>> Bauanleitung zur Verbesserung der Robustheit der CHPro USB-Ruderpedale <<<---Hier>

16.07.2005, 07:55	#5
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Nur mal kurz als Hintergrund. Das ist Bestandteil des Fuel Auto Feed Systems. Sobald die Klappen gesetzt werden schaltet der Bus auf die wing tanks um, um sicher zu stellen, daß bei Start und Landung (da sind die Kläppchen ja meißt draußen ) Die Engines direkt aus dem ihnen zugeordneten Tank versorgt werden. D.h. Engine 1 aus dem linken wing und Engine 2 aus dem rechten. Das ganze wird aus Gründen der Sicherheit bei den kritischen Flugphasen Start und Landung gemacht, ähnlich, wie bei den Autopiloten bei einem Autoland, ein splitting um sicherzustellen, daß ein Systemausfall nicht beide nachgeordneten Systeme ausschaltet. Also in dem Fall der Fuel zum Engine. Das ganze ist dann noch soweit ich weiß Behördenforderung und somit verbindlich vorgeschrieben. Bei der 737 z.B. macht man das dann manuell. Gruß Pat ____________________________________ \"I´m a white male, aged 18 to 49. Everyone listens to me! No matter how dumb my suggestions are.\" Homer Simpsons aus The Simpsons

15.07.2005, 23:09	#3
Karsten Stechow Senior Member Registriert seit: 17.04.2001 Beiträge: 137	Danke für die schnelle Antwort, darüber bin ich jetzt ziemlich erstaunt.

15.07.2005, 23:10	#4
Karsten Stechow Senior Member Registriert seit: 17.04.2001 Beiträge: 137	Danke für die schnelle Antwort, darüber bin ich jetzt ziemlich erstaunt.

16.07.2005, 11:50	#6
Karsten Stechow Senior Member Registriert seit: 17.04.2001 Beiträge: 137	Hi Pat, danke für die Erläuterung. Diesen Zusammenhang beachtet man ja eigentlich intuitiv, also dass das Kerosin zunächst in den Flügeltanks zu sein hat. Ich schrieb ja auch, dass mich nur eine Laune dazu verführte mit leeren Wings zu "starten". Die Notwendigkeit die Triebwerke bei Start und Landung unabhängig voneinander zu versorgen war mir auch noch irgendwo im Hinterkopf gegenwärtig, hab einfach nicht beachtet, dass man nie mit geöffneten cross-feed startet etc. . thx

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