Durchsacken im Kurvenflug

vospa · 12.04.2005, 22:41

Eins meiner Flugzeuge sackt beim Fliegen einer Kurve mit dem Autopiloten unnatürlich stark durch. Vor allem in nicht so großen Höhen ein gefährliches Ding (bei einer 70°-Kurve per AP nach links ging es letztens gut 1000ft abwärts (die Leute in Moskau stoben sichtlich nervös auseinander). Der AP korrigiert die Höhe ausgangs der Kurve zwar wieder, trotzdem ist es lästig und bestimmt nicht im Sinne des Erfinders. Die Trimmung ist innerhalb der Toleranzen und ein Test mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten hat ergeben, daß ich auch nicht zu langsam war.
Gibt es eine Möglichkeit, das Durchsacken in der aircraft.cfg oder sonstwo zu reduzieren? Andere fliegerische Tipps?

Danke!

Phil · 12.04.2005, 22:52

Wär schön wenn wir wüssten, was das für ein Flugzeug ist, dann könnten dir sicher viele Leute weiterhelfen.

Ansonsten versuch doch mal mit dem lift-scalar in der aircraft.cfg rumzuspielen. Vielleicht hilft das ja was.

vospa · 12.04.2005, 22:54

Ups, ich vergaß - die Tu154 von Project Tupolev

Krazy Kraut · 13.04.2005, 00:09

Eine 70°-Kurve??

Versuch´s mal mit maximal 35°, dann dürfte sowas auch nicht passieren. Außerdem bleiben dann hinten in der Kabine die Tüten leer...

vospa · 13.04.2005, 00:12

Ich meinte ja auch nicht 70° Neigung *würg*, sondern 70° Richtungsänderung

Die Tüten hinten interessieren mich auch nur peripher

Krazy Kraut · 13.04.2005, 02:09

Oh, achso... hehe...

CB-Airline · 13.04.2005, 08:09

Guten Morgen, Volker,
passierte das im relativ zügigem Steigflug unmittelbar nach dem Start?
Dann versuch mal, vor so einer Kurve die Steiggeschwindigkeit auf max. 3...5 m/s zu reduzieren.

Gruss

Peterle · 13.04.2005, 11:04

Das Durchsacken könnte völlig realistisch sein: Ist Deine Speed zu klein, der Anstellwinkel gross (initial climb) und der Bankangle zu gross, dann erfolgt ein "accelerated stall". Ein AP im FS fliegt Kurven meist mit 25..30 Grad Bank, das kann viel zu gross sein, wenn man nahe an V2 fliegt.

Abhilfe: Geringeres Steigen (wie oben gesagt). Oder schneller fliegen. Oder (am besten, weil realistisch): Die ersten paar hundert Meter Höhe bis zu einer "sicheren" Geschwindigkeit (1.4 bis 1.5 mal Vstall, jedenfalls über Vref=1.3 mal Vstall) händisch fliegen, und den Bankangle nicht zu gross werden lassen.

Jeder Flugschüler lernt aus diesem Grund, unmittelbar nach dem Start nicht zu kurven, sondern erstmal Geschwindigkeit aufzuholen.

Viele Grüsse
Peter

olazaffe · 13.04.2005, 12:17

Jaja, die "TODSICHERE TUPOLEW",...

CB-Airline · 13.04.2005, 13:17

Das gleiche Durchsacken hatte ich auch schon bei der Level-D-767.
Nach dem Start noch mit Klappen 5° und ca. 15° Pitch in eine "scharfe" Kurve, und schon ging es abwärts, während der AP versuchte, die Nase noch weiter anzuheben. Da hilft dann nur AP raus und manuell abfangen.

Gruss

12.04.2005, 22:41	#1
vospa Veteran Registriert seit: 23.04.2001 Alter: 53 Beiträge: 303	Durchsacken im Kurvenflug Eins meiner Flugzeuge sackt beim Fliegen einer Kurve mit dem Autopiloten unnatürlich stark durch. Vor allem in nicht so großen Höhen ein gefährliches Ding (bei einer 70°-Kurve per AP nach links ging es letztens gut 1000ft abwärts (die Leute in Moskau stoben sichtlich nervös auseinander). Der AP korrigiert die Höhe ausgangs der Kurve zwar wieder, trotzdem ist es lästig und bestimmt nicht im Sinne des Erfinders. Die Trimmung ist innerhalb der Toleranzen und ein Test mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten hat ergeben, daß ich auch nicht zu langsam war. Gibt es eine Möglichkeit, das Durchsacken in der aircraft.cfg oder sonstwo zu reduzieren? Andere fliegerische Tipps? Danke! ____________________________________ Volker vospa\'s bilder bei myaviation.net

12.04.2005, 22:52	#2
Phil Hero Registriert seit: 31.03.2000 Alter: 38 Beiträge: 939	Wär schön wenn wir wüssten, was das für ein Flugzeug ist, dann könnten dir sicher viele Leute weiterhelfen. Ansonsten versuch doch mal mit dem lift-scalar in der aircraft.cfg rumzuspielen. Vielleicht hilft das ja was. ____________________________________ Philipp (Online auf IVAO als LH3430) aus dem Urlaub zurück. ATC: Lufthansa 1123 proceed direct ARMUT LH1123: Oh no, can we have another waypoint? PS: Ist euch mal aufgefallen, dass es bei Stuttgart die Waypoints VATER und UNSER gibt? <HIER--->>> Bauanleitung zur Verbesserung der Robustheit der CHPro USB-Ruderpedale <<<---Hier>

12.04.2005, 22:54	#3
vospa Veteran Registriert seit: 23.04.2001 Alter: 53 Beiträge: 303	Ups, ich vergaß - die Tu154 von Project Tupolev ____________________________________ Volker vospa\'s bilder bei myaviation.net

13.04.2005, 00:09	#4
Krazy Kraut Elite Registriert seit: 12.05.2002 Alter: 51 Beiträge: 1.295	Eine 70°-Kurve?? Versuch´s mal mit maximal 35°, dann dürfte sowas auch nicht passieren. Außerdem bleiben dann hinten in der Kabine die Tüten leer... ____________________________________ Gruß, Andre Koch GAL2105 und SAG1 Director VACC-SAG http://vacc-sag.org

13.04.2005, 00:12	#5
vospa Veteran Registriert seit: 23.04.2001 Alter: 53 Beiträge: 303	Ich meinte ja auch nicht 70° Neigung würg, sondern 70° Richtungsänderung Die Tüten hinten interessieren mich auch nur peripher ____________________________________ Volker vospa\'s bilder bei myaviation.net

13.04.2005, 02:09	#6
Krazy Kraut Elite Registriert seit: 12.05.2002 Alter: 51 Beiträge: 1.295	Oh, achso... hehe... ____________________________________ Gruß, Andre Koch GAL2105 und SAG1 Director VACC-SAG http://vacc-sag.org

13.04.2005, 08:09	#7
CB-Airline Master Registriert seit: 10.02.2004 Alter: 65 Beiträge: 783	Guten Morgen, Volker, passierte das im relativ zügigem Steigflug unmittelbar nach dem Start? Dann versuch mal, vor so einer Kurve die Steiggeschwindigkeit auf max. 3...5 m/s zu reduzieren. Gruss ____________________________________ Jürgen

13.04.2005, 11:04	#8
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Das Durchsacken könnte völlig realistisch sein: Ist Deine Speed zu klein, der Anstellwinkel gross (initial climb) und der Bankangle zu gross, dann erfolgt ein "accelerated stall". Ein AP im FS fliegt Kurven meist mit 25..30 Grad Bank, das kann viel zu gross sein, wenn man nahe an V2 fliegt. Abhilfe: Geringeres Steigen (wie oben gesagt). Oder schneller fliegen. Oder (am besten, weil realistisch): Die ersten paar hundert Meter Höhe bis zu einer "sicheren" Geschwindigkeit (1.4 bis 1.5 mal Vstall, jedenfalls über Vref=1.3 mal Vstall) händisch fliegen, und den Bankangle nicht zu gross werden lassen. Jeder Flugschüler lernt aus diesem Grund, unmittelbar nach dem Start nicht zu kurven, sondern erstmal Geschwindigkeit aufzuholen. Viele Grüsse Peter

13.04.2005, 12:17	#9
olazaffe Veteran Registriert seit: 04.09.2003 Beiträge: 369	Jaja, die "TODSICHERE TUPOLEW",... ____________________________________ LOAN

13.04.2005, 13:17	#10
CB-Airline Master Registriert seit: 10.02.2004 Alter: 65 Beiträge: 783	Das gleiche Durchsacken hatte ich auch schon bei der Level-D-767. Nach dem Start noch mit Klappen 5° und ca. 15° Pitch in eine "scharfe" Kurve, und schon ging es abwärts, während der AP versuchte, die Nase noch weiter anzuheben. Da hilft dann nur AP raus und manuell abfangen. Gruss ____________________________________ Jürgen

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