Flugzeugtechnik:Landeklappenansteuerung B737NG

[Airbus3103]

Vor kurzem wurde hier im Forum gefragt ob ich mal ein Bild vom Flapantrieb der B737NG einstellen kann. Hier ist es nun mit etwas Erklärung dabei, für die, die etwas mehr über die Technik wissen möchten.
Also auf dem anhängenden Bild blickt man auf die Rückwand des MLG Schachtes.
MIt 1 habe ich den Hydraulikmotor für die TE Flaps bezeichnet. Er wird mit dem "B" Sytem betrieben welches 3000Psi liefert. Wird nun z.B. Flaps 5 selected geht das Flap valve auf und die Hydraulik dreht über das Planetengetriebe (hier mit 2 gek.) bis die TE Flaps 5 Grad erreicht haben. Das Signal für Flaps 5 erreicht, wird über das Seil, welches man hinter dem Motor sieht an die Flapfollow up drum weiter gegeben und ein Schalter fährt das Flap valve zu und die Flaps bleiben so bei der eingegebenen Stellung stehen.
Sollte aus irgend welchen Gründen die Hydraulik für die Flaps ausfallen, kann man sie alternate (elektrisch) ausfahren. Den Elek. Motor dafür habe ich mit 2 bezeichnet.
Dazu wir im Cockpit am Overheadpanel der alternate Flapswitch auf armed gelegt. Nun läuft die Stanby hydr. Pumpe an und das Flaps by pass Valve 4 fährt auf bypass , sonst passiert noch nichts. Erst wenn der wenn der alternate Selektorswitch auf down gehalten wird, fahren die LE Flaps und Slats auf full extend und die TE Flaps werden über den elek. Motor so lange gefahren wie der Schalter in down gehalten wird. Läst man ihn los bleiben die TE Flaps stehen egal wo sie gerade sind. Die LE Flaps und Slats können nach betätigen in Richtung down, nicht mehr aufgehalten werden sie fahren auf full extend und bleiben auch dort, da sie nur wieder über das "B" System eingefahren werden können.
Die TE Flaps können mittels elek. Motor auch wieder eingefahren werden, in dem man auf up den Schalter legt. In up direction brauch der Schalter nicht festgehalten werden, da er in dieser Stellung allein hält bis die Flaps, und nur die TE Flaps wieder full up sind.Durch das Planetengetriebe 3 wird verhindert, das ein Sytem das andere mech. blockieren kann. Die mit Pfeilen gekennzeichneten Wellen übertragen den Fahrvorgang des Motors zu den Flaps. Ich hoffe das ich es verständlich erkärt habe.
Was sieht man noch auf dem Bild:
5. Ist das remote Firehändle für die APU. Damit kann man vom Fahrwerksschacht aus die APU abstellen und löschen.
6. Ist der Standby Hydraulikbehälter.
7. das Firehorn. Geht an bei Firearlarm der APU

mfG Claus und schönen Sonntag

[Frank_IVAO]

Kann sowas jetzt nich unter LUFTGART REAL? (nur so als normale frage)

[Rolf]

Der Ordner ist ja tatsächlich schon eröffnet, hätte ich so schnell auch nicht gemerkt. Wenn es nicht zu viel Mühe macht wäre es ja nicht schlecht die Beiträge von Claus dahin zu verschieben. Ansonsten, ab jetzt wäre es wohl angebracht in dem neuen Ordner diese Kategorie zu diskutieren.
Gruss
Rolf