Warum Antiskid-Schalter?

[A380flieger]

Hi zusammen,

Ich frag mich immer, warum man das Anti-Blockier-System bei Flugzeugen, das Antiskid, abschalten kann.
Wann bremst man ohne Antiskid? Ich dachte immer, es wäre auf jeden Fall sicherer mit.
Außerdem verkürzt sich doch dadruch der Bremsweg, oder?

Also, was ist ein Grund, das Antiskid-System zu deaktivieren?

Gruß,
Jesko

[AlexP]

Hi !

Bei trockener Piste kommt man ohne Anti-Skid, auch ABS bei Auto's genannt schneller zum stehen als mit. Also 'ne Vollbremsung mit blockierenden Rädern bei trockenem! Boden ist wirkungsvoller als wenn man mit Anti-Skid bremst.

Bei nasser Piste ist Anti-Skid jedoch von Vorteil. Wenn die Reifen blockieren würden, würde sich wahrschl. ein Schmierfilm / Rutschfilm aus Wasser unter dem Reifen bilden und man hätte fast keinen Bremseffekt oder würde im schlimmsten Falle sogar mit der ganzen Maschine, man stelle sich das bei einer Boeing 747-400 vor(!), von der Bahn wegrutschen.

Alex

[Airbus3103]

Hi
Bei der B737 NG gibt es den Schalter nicht mehr, ergo läst sich das System auch nicht weg schalten. Bei der classic ging das noch. Wir von der Technik, mußten laut Checkliste, das System in off schalten wenn wir ein Full take off power run gefahren haben. Grund falls das anti skid System spinnt und ein relaese Signal gibt und das in der Runup Halle wäre nicht so toll. Den moderneren Systemen traut der Hersteller wohl mehr. Die Piloten, haben meines wissens dieses System nicht weg geschaltet. Warum auch?

mfg Claus

[A380flieger]

Aha! Dankeschön.

[Marc]

Original geschrieben von AlexP
Also 'ne Vollbremsung mit blockierenden Rädern bei trockenem! Boden ist wirkungsvoller als wenn man mit Anti-Skid bremst.

Hier möchte ich aber mal eine Erklärung von unseren Profi-Physikern Markus V, Bengel oder anderen hören: Ist nicht Haftreibung immer stärker als Gleitreibung?

Siehe hier:
http://www.pi1.physik.uni-stuttgart....uche/V217.html

hier:
http://kaluza.physik.uni-konstanz.de...itreibung.html

oder hier:
http://www.physik.uni-regensburg.de/.../VK_06_2_D.htm

Die Haftreibung ist hier jedesmal größer als die Gleitreibung.

[Peterle]

... es sein, aber:

Rollreibung ist NOCH kleiner als Gleitreibung

Der Antiskid hält das System in Rollreibung (und damit steuerbar). Bei Wasser oder Eis kommen weitere Effekte hinzu: Wenn das Rad blockiert, dann gleitet es auf einer Wasserschicht auf) mit sehr geringer Gleitreibung), da wäre die Rollreibung auf Eis (oder dem Asphalt) dann grösser.

Nur so Gedanken...

Viele Grüsse
Peter

[Bengel]

Der Antiskid hält das System in Rollreibung

na, jetzt aber.......

Im Zuge der Bremsung kommt die HAFTREIBUNG zum Zuge (tangentiale Kraftübertragung!), und ein wenig Gleitreibung bei optimaler Systemauslegung. Je nach Gummimischung und Runwayoberfläche ist ein Schlupf von bis zu 30% Bremswegverkürzend.


Es gibt bezüglich ABS und Reifenblockade noch ganz andere Aspekte.

So hat man im Zuge der Unfalluntersuchung des Airbus-Unfalles in Prag (glaube ich, wo der Bus wegen zu später Bremswirkung über die Piste raste) festgestellt, daß es zu chemischen Umwandlungen des Reifengummis unter Hitze und Feuchtigkeit kommt, das Ergebnis ist ein "Gleitmittel", leider habe ich kurzfristig keine Möglichkeit, mir die Informationen nochmals detailliert zu suchen.