Treibstofftemperatur Level-D

MaikStar · 28.10.2006, 17:57

Hallo Leute,

mir ist folgendes aufgefallen:

In der 767 von Level-D gibt es ja in der Fuel Quantity Gauge die Anzeige für die Treibstofftemperatur. Sie ist bei mir jedoch noch nie unter +6 Grad gesunken. Auf der itvv-DVD zur 767-300, die in der Box mitenthalten war, geht der Co-Pilot das Overhead Panel durch. Dabei ist zu sehen, dass die Treibstofftemperatur bei -14 Grad liegt.
Wieso sinkt die Temperatur nicht auch in der Level-D herab? Ist dies ein "Fehler", oder steckt da mehr dahinter?

Micha

Huss · 28.10.2006, 18:07

Zitat:

Original geschrieben von MaikStar

Wieso sinkt die Temperatur nicht auch in der Level-D herab? Ist dies ein "Fehler", oder steckt da mehr dahinter?

Hallo Micha,

Wenn du sehr lange in sehr großen Höhen fliegst und es ist sehr kalt, solltest
du ein sinken der Treibstofftemperatur sehen können - wenn nicht, wird es nicht simuliert.

(Steht vielleicht im Handbuch -ob sie es simulieren)

Marc_H · 28.10.2006, 19:16

Das wird in der LDS nicht simuliert.

Sie wollten es zwar mal implementieren (lt. Forum), haben es aber seinbar doch nicht gemacht.

Leo · 31.10.2006, 02:28

Ausserdem kommt es sehr stark drauf an, wo die Temp abgenommen wird. Sinnvoll ist die Temp nach dem erwärmen durch einen kombinierten Oil Cooler/Fuel Heater wie es auf der Fokker der Fall ist. Ob die 767 auch so ausgestattet ist, kann ich nur erahnen.

Tatsächlich würde eine Simulation dieser wechselwirkung im FS interessant sein, aber das ist dann schon sehr "real". Besonders wenn man bei high oil temp. mehr gas geben soll, damit der fuel flow erhöht wird und somit mehr kalter fuel zur verfügung steht um das Öl zu kühlen...

Marc_H · 31.10.2006, 08:50

Das sagt Boeing (nicht viel

):

B767-300

hpfranzen · 01.11.2006, 01:08

Habe nochmal im Operations Manual nachgelesen. Das Triebwerksöl wird durch Fuel und Luft gekühlt, jedenfalls bei den Push & Wait Motoren. Es kann eigentlich nur am Boden zu heiß werden, wenn über längere Zeit der Fahrtwind fehlt. Habe allerdings auch bei hohen Außentemperaturen nie beobachtet, daß die Öltemperatur bedenklich hoch geworden wäre.

28.10.2006, 17:57	#1
MaikStar Senior Member Registriert seit: 25.10.2006 Alter: 40 Beiträge: 163	Treibstofftemperatur Level-D Hallo Leute, mir ist folgendes aufgefallen: In der 767 von Level-D gibt es ja in der Fuel Quantity Gauge die Anzeige für die Treibstofftemperatur. Sie ist bei mir jedoch noch nie unter +6 Grad gesunken. Auf der itvv-DVD zur 767-300, die in der Box mitenthalten war, geht der Co-Pilot das Overhead Panel durch. Dabei ist zu sehen, dass die Treibstofftemperatur bei -14 Grad liegt. Wieso sinkt die Temperatur nicht auch in der Level-D herab? Ist dies ein "Fehler", oder steckt da mehr dahinter? Micha

28.10.2006, 19:16	#3
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Das wird in der LDS nicht simuliert. Sie wollten es zwar mal implementieren (lt. Forum), haben es aber seinbar doch nicht gemacht. ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

31.10.2006, 08:50	#5
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Das sagt Boeing (nicht viel ): B767-300 ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

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31.10.2006, 02:28	#4
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Ausserdem kommt es sehr stark drauf an, wo die Temp abgenommen wird. Sinnvoll ist die Temp nach dem erwärmen durch einen kombinierten Oil Cooler/Fuel Heater wie es auf der Fokker der Fall ist. Ob die 767 auch so ausgestattet ist, kann ich nur erahnen. Tatsächlich würde eine Simulation dieser wechselwirkung im FS interessant sein, aber das ist dann schon sehr "real". Besonders wenn man bei high oil temp. mehr gas geben soll, damit der fuel flow erhöht wird und somit mehr kalter fuel zur verfügung steht um das Öl zu kühlen...

01.11.2006, 01:08	#6
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Habe nochmal im Operations Manual nachgelesen. Das Triebwerksöl wird durch Fuel und Luft gekühlt, jedenfalls bei den Push & Wait Motoren. Es kann eigentlich nur am Boden zu heiß werden, wenn über längere Zeit der Fahrtwind fehlt. Habe allerdings auch bei hohen Außentemperaturen nie beobachtet, daß die Öltemperatur bedenklich hoch geworden wäre.

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