PSS777 v2+30 kts?

Janne · 19.11.2005, 16:04

Irgendwie bekomme ich die T7 nicht in die Luft!

Wollte BA2167 fliegen (EGKK nach KTPA)

Habe mit der Exceltabelle ZFW und MAC etc. bestimmt.

Hatte dann ein ZFW von 199 to, 115 to fuel und ein MAC von 24%

Trimmung wie von der CDU bestimmt auf +6.5

Flaps 15 und V2 161 kts.

temp +8 Grad

Die Bahn in Gatwick (08R) hat dann nicht zum TackOff gereicht!!!!

Bei ca. 190 kts hat sie angefangen die Nase hochzunehmen.

Wo liegt der Fehler?

Janne

SamyJay · 19.11.2005, 19:07

Hoi,

mal versucht mit Flaps 5 zu fliegen?
Wie viel grad TOGA hattest du?

sparrows · 19.11.2005, 19:12

Die Erfahrung mach ich auch, ich lege grade bei dem Hobel sehr viel Wert auf Planung und dreimaliges kontrollieren der FMC Eingaben, aber die Kiste macht es sehr, sehr, sehr spannend bis sie rotiert, auch bei nicht derated TO. Da ist ne PMDG Queen wesentlich unspektakulärer und nervenschonender.

Janne · 19.11.2005, 22:15

Flaps 5 war das erste was ich probiert hatte.
Ergebniss war das Gleiche.
Kein TO möglich Vref

Janne

FO Niko · 19.11.2005, 23:34

Bekommt ihr sie garnicht in die Luft?

Weil sonst Checkt mal ob die Flügel ausgefahren sind. Und damit meine ich nicht das Aussenmodel sondern die funktion ansich mal Checken.

Janne · 19.11.2005, 23:51

Abheben tut sie!

Beim Start in KTPA allerdings erst 180 ft hinter der Runway.
Trotz Trimmung und Klappen bewegt sich nichts bei Vref nach oben.

Airborne wurde ich erst bei rund 190 kts und maximalem Zug zm Steuerhorn + weiterer Trimmung nach oben.
(dieser Fluhg hat mir meine FSP Karriere ziemlich versaut)

Janne

hpfranzen · 20.11.2005, 00:49

Mit den "richtig" großen Flugzeugen kenne ich mich ja nicht so aus, aber sind 115 to Sprit nicht etwas sehr viel um ein ZFW von 200 to von England nach Florida zu bringen???
Anders formuliert: Wie hoch ist denn das MTOW der 777?

sparrows · 20.11.2005, 02:01

Um die 350 tons. Damit gings theoretisch.

Janne · 20.11.2005, 09:32

Zitat:

Original geschrieben von hpfranzen
Mit den "richtig" großen Flugzeugen kenne ich mich ja nicht so aus, aber sind 115 to Sprit nicht etwas sehr viel um ein ZFW von 200 to von England nach Florida zu bringen???
Anders formuliert: Wie hoch ist denn das MTOW der 777?

In Ermangelung eines fuelplaner habe ich Keroplan benutzt.
Bei einer Flugzeit von 10 h (imcl. 60 min Reserve) hat mir Keroplan die 115 to vorgeschlagen.

Da aber das GTOW nicht uebrschritten wurde und die CDU mir die geforderte Trimmung und Speesd vorgibt sollte doch die T7 bei Vref zu rotieren sein!

Oder verzapft die CDU hier nur Mist?

Janne

Janne · 04.12.2005, 15:37

Ich habe mein FlightYoke mal kalibriert.
Die Neutralstellung war ziemlich kräftig verstellt.

Nun nimmt auch meine T7 bei Vr die Nase hoch

Janne

19.11.2005, 16:04	#1
Janne Master Registriert seit: 01.11.2005 Alter: 61 Beiträge: 780	PSS777 v2+30 kts? Irgendwie bekomme ich die T7 nicht in die Luft! Wollte BA2167 fliegen (EGKK nach KTPA) Habe mit der Exceltabelle ZFW und MAC etc. bestimmt. Hatte dann ein ZFW von 199 to, 115 to fuel und ein MAC von 24% Trimmung wie von der CDU bestimmt auf +6.5 Flaps 15 und V2 161 kts. temp +8 Grad Die Bahn in Gatwick (08R) hat dann nicht zum TackOff gereicht!!!! Bei ca. 190 kts hat sie angefangen die Nase hochzunehmen. Wo liegt der Fehler? Janne

19.11.2005, 19:07	#2
SamyJay Inventar Registriert seit: 21.02.2003 Alter: 37 Beiträge: 3.546	Hoi, mal versucht mit Flaps 5 zu fliegen? Wie viel grad TOGA hattest du? ____________________________________ Gruß Samy http://signaturen.tuifly-virtual.com/1002.png IVAO Flight Operations Advisor 1 www.ivao.aero

04.12.2005, 15:37	#10
Janne Master Registriert seit: 01.11.2005 Alter: 61 Beiträge: 780	Problem gelöst! Ich habe mein FlightYoke mal kalibriert. Die Neutralstellung war ziemlich kräftig verstellt. Nun nimmt auch meine T7 bei Vr die Nase hoch Janne

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19.11.2005, 19:12	#3
sparrows Veteran Registriert seit: 14.12.2004 Beiträge: 259	Die Erfahrung mach ich auch, ich lege grade bei dem Hobel sehr viel Wert auf Planung und dreimaliges kontrollieren der FMC Eingaben, aber die Kiste macht es sehr, sehr, sehr spannend bis sie rotiert, auch bei nicht derated TO. Da ist ne PMDG Queen wesentlich unspektakulärer und nervenschonender.

19.11.2005, 22:15	#4
Janne Master Registriert seit: 01.11.2005 Alter: 61 Beiträge: 780	Flaps 5 war das erste was ich probiert hatte. Ergebniss war das Gleiche. Kein TO möglich Vref Janne

19.11.2005, 23:34	#5
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Bekommt ihr sie garnicht in die Luft? Weil sonst Checkt mal ob die Flügel ausgefahren sind. Und damit meine ich nicht das Aussenmodel sondern die funktion ansich mal Checken.

19.11.2005, 23:51	#6
Janne Master Registriert seit: 01.11.2005 Alter: 61 Beiträge: 780	Abheben tut sie! Beim Start in KTPA allerdings erst 180 ft hinter der Runway. Trotz Trimmung und Klappen bewegt sich nichts bei Vref nach oben. Airborne wurde ich erst bei rund 190 kts und maximalem Zug zm Steuerhorn + weiterer Trimmung nach oben. (dieser Fluhg hat mir meine FSP Karriere ziemlich versaut) Janne

20.11.2005, 00:49	#7
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Mit den "richtig" großen Flugzeugen kenne ich mich ja nicht so aus, aber sind 115 to Sprit nicht etwas sehr viel um ein ZFW von 200 to von England nach Florida zu bringen??? Anders formuliert: Wie hoch ist denn das MTOW der 777?

20.11.2005, 02:01	#8
sparrows Veteran Registriert seit: 14.12.2004 Beiträge: 259	Um die 350 tons. Damit gings theoretisch.

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