An alle erfahrenen A320-Piloten !

eddk@14L · 10.02.2006, 23:03

Hallo zusammen,

ich "arbeite" mich z.Zt. in den iFDG-A320 ein.

Dazu habe ich bereits die Unterlagen von Peter Guth durchgeackert und mir alle Kennwerte zu den einzelnen Flugabschnitten rausgeschrieben bzw. -gezeichnet.

Da es sich hier aber im wesentlichen um die Bechreibung einer B737 handelt, benötige ich reale Details zum A320 :

- Sinkfluggeschwindigkeiten mit Angabe des FL (z.B. 300kts bis FL200, 270kts bis FL120 etc.)

- Wann (geht man hier nach NM oder markanten Punkten wie z.B MM, OM, ILS alive etc. ?) wird welche Klappenkonfig bei welcher Speed benutzt ?
(z.B F2 beim OM mit 150kts)

- Richtwerte zum Powersetting

- Wann wird das Fahrwerk ausgefahren ?

Schon mal vielen Dank !

Bis neulich

Thomas

@lex · 10.02.2006, 23:47

Zitat:

Wann wird das Fahrwerk ausgefahren ?

ich weiss ja net wie das bei Airbus ist, aber bei der 747 wird das Fahrwerk spätestens beim LOC Capture ausgefahren. Dürfte nicht anders sein, oder?

@lex

AlexP · 11.02.2006, 00:18

Falsch....Fahrwerk fährt man ca. bei dem Gang in Full Landing Config bei ca. 1000' aus..als Richtwert..

FO Niko · 11.02.2006, 00:34

falsch, 1000ft muss man bereits full landing Config sein. :P

Das Fahrwerk wird nach eigenem ermessen ausgefahren.
Wenn Du schnell sinken musst, oder die geschwindkeit runter haben willst, dann nimm das Fahrwerk raus.

Bei viel Gewicht ist es sehr praktisch wenn man es wirklich kurz vorm anschneiden vom GS ausfährt.

Frank_IVAO · 11.02.2006, 01:21

Full conf. bei 1000ft in IMC und 500ft GND in VMC

Im zweifel: Check company procedures.

@lex · 11.02.2006, 09:11

die schlacht der besserwisser

ich hab ja keine ahnung von echten flugzeugen, aber in der pmdg-747 anleitung steht, dass man beim ersten anzeichnen von glide slope movement die final approach checklist durchgehen sollte. dann beim überfliegen des final approach fixes fährt man schließlich das fahrwerk aus.
LOC war -> falsch

GS capture hätte es bei mir heissen sollen
ich mach es jedenfalls so und es funktioniert ganz gut...aber ob das nun richtig oder flasch ist, weiss ich für die A320 dann auch net...sry

Ring frei zu Runde 2

@lex

Gerson Nerger · 11.02.2006, 09:41

hi thomas,

um mal wieder zum eigentlichen thema zurückzukommen ... ich würde es, hier am beispiel eines ILS-anfluges, für einen IFDG-A320 so machen (ich beziehe mich hier jetzt nicht auf einen PSS-A320 !!!):

- anflug richtung ILS (ich meine jetzt die phase vor glides slope und localizer capturing) mit minimum clean speed und flaps/gear up; in einem "normal" beladenen airbus A320 sollte man diesen abschnitt mit knapp 200 kias fliegen können

- sobald glide slope alive flaps 1 und runter auf ca. 180 kias

- mit der dann eingestellten speed machst du das glide slope capturing und beginnst zu sinken

- bei 2000 ft über grund flaps 2 und speed runter auf ca. 160 kias

- sobald flaps 2 erreicht sind, gear down

- nach gear down/3 green speed runter auf die speed für eine landung mit flaps 3 und fährst die klappen auf flaps 3 (ca. 150 kias)

- wenn flaps 3 erreicht sind, speed runter auf die anfluggeschwindigkeit für flaps full und flaps komplett raus (ca. 140 kias)

- wenn jetzt dein timing gestimmt und du alle handgriffe zügig nacheinander durchgeführt hast, bist du inzwischen bei ca. 1000 ft über grund angekommen und in voller landing config

- stichwort powersetting: die triebwerksleistung wird nicht so sonderlich stark variieren, ich denke wenn du den bereich zwischen 50% und 60% N1 im auge behälst und einsprechend nachregulierst, wenn nötig, wirst du einen sauberen anflug hinlegen können

- stichwort sinkflug: die von dir genannten angaben hinsichtlich flight level und speed kannst du meiner meinung nach auch für einen A320 ansetzen ... sooo sehr werden sich die flugzeuge dort nicht unterscheiden

versuch's einfach mal und berichte, wie's für dich geklappt hat.

Magnus · 11.02.2006, 12:40

@747-400 Diskussion
Alles falsch!

Wenn man die Flaps von 10 auf 20 stellt, dann fährt man das Fahrwerk aus, denn der zusätzliche Auftrieb zwischen 10 und 20 bietet einen idealen Punkt um auch die etwas "unideale" Nicklage des Fliegers durch Ausfahren des Fahrwerks zu kompensieren.
KLAR!?!

Besser gesagt: Jede Company und jede Organisation hat da so ihre eigenen Regeln. -> Jeder hatte etwas Recht.

Supahfly · 11.02.2006, 14:31

Diese Erbsenzählerei in den Flugsimulatorforen ist immer wieder herrlich

@lex · 11.02.2006, 16:11

es gab mal in der fotocommunity die diskussion wie man das wort "canon" wohl ausspreche.
die einen meinten die englische aussprache also "kännän" wäre richtig, die anderen meinten gehört zu haben "kahnon" sei richtig.
die diskussion artete fast in eine klugscheisserische schlammschlacht aus, bis einer dann tatsächlich bei canon in japan anrief (ist ja bekanntlich eine japanische firma). dort meldete sich die dame mit "kahnon" japan =)
wenn das hier so weiter geht, werd ich wohl ähnliche schritte einleiten müssen...hat jemand zufälligerweise die nummern von airbus und boeing?

10.02.2006, 23:03	#1
eddk@14L Jr. Member Registriert seit: 27.01.2006 Beiträge: 20	An alle erfahrenen A320-Piloten ! Hallo zusammen, ich "arbeite" mich z.Zt. in den iFDG-A320 ein. Dazu habe ich bereits die Unterlagen von Peter Guth durchgeackert und mir alle Kennwerte zu den einzelnen Flugabschnitten rausgeschrieben bzw. -gezeichnet. Da es sich hier aber im wesentlichen um die Bechreibung einer B737 handelt, benötige ich reale Details zum A320 : - Sinkfluggeschwindigkeiten mit Angabe des FL (z.B. 300kts bis FL200, 270kts bis FL120 etc.) - Wann (geht man hier nach NM oder markanten Punkten wie z.B MM, OM, ILS alive etc. ?) wird welche Klappenkonfig bei welcher Speed benutzt ? (z.B F2 beim OM mit 150kts) - Richtwerte zum Powersetting - Wann wird das Fahrwerk ausgefahren ? Schon mal vielen Dank ! Bis neulich Thomas

11.02.2006, 01:21	#5
Frank_IVAO Inventar Registriert seit: 23.12.2003 Alter: 44 Beiträge: 2.225	Full conf. bei 1000ft in IMC und 500ft GND in VMC Im zweifel: Check company procedures. ____________________________________ Al: \"Wir machen uns ein gemeinsames Weihnachtsgeschenk, Peg! Ich kauf mir eine Knarre und Du bekommst die Kugel!!!\"

11.02.2006, 09:11	#6
@lex Senior Member Registriert seit: 25.09.2000 Alter: 46 Beiträge: 156	die schlacht der besserwisser ich hab ja keine ahnung von echten flugzeugen, aber in der pmdg-747 anleitung steht, dass man beim ersten anzeichnen von glide slope movement die final approach checklist durchgehen sollte. dann beim überfliegen des final approach fixes fährt man schließlich das fahrwerk aus. LOC war -> falsch GS capture hätte es bei mir heissen sollen ich mach es jedenfalls so und es funktioniert ganz gut...aber ob das nun richtig oder flasch ist, weiss ich für die A320 dann auch net...sry Ring frei zu Runde 2 @lex ____________________________________ John Alexander Bell

11.02.2006, 12:40	#8
Magnus Master Registriert seit: 09.04.2003 Beiträge: 501	@747-400 Diskussion Alles falsch! Wenn man die Flaps von 10 auf 20 stellt, dann fährt man das Fahrwerk aus, denn der zusätzliche Auftrieb zwischen 10 und 20 bietet einen idealen Punkt um auch die etwas "unideale" Nicklage des Fliegers durch Ausfahren des Fahrwerks zu kompensieren. KLAR!?! Besser gesagt: Jede Company und jede Organisation hat da so ihre eigenen Regeln. -> Jeder hatte etwas Recht. ____________________________________ Greetings, Magnus Wer (Zukunfts)visionen hat, der soll damit zum Arzt gehen!

11.02.2006, 16:11	#10
@lex Senior Member Registriert seit: 25.09.2000 Alter: 46 Beiträge: 156	es gab mal in der fotocommunity die diskussion wie man das wort "canon" wohl ausspreche. die einen meinten die englische aussprache also "kännän" wäre richtig, die anderen meinten gehört zu haben "kahnon" sei richtig. die diskussion artete fast in eine klugscheisserische schlammschlacht aus, bis einer dann tatsächlich bei canon in japan anrief (ist ja bekanntlich eine japanische firma). dort meldete sich die dame mit "kahnon" japan =) wenn das hier so weiter geht, werd ich wohl ähnliche schritte einleiten müssen...hat jemand zufälligerweise die nummern von airbus und boeing? ____________________________________ John Alexander Bell

11.02.2006, 00:18	#3
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Falsch....Fahrwerk fährt man ca. bei dem Gang in Full Landing Config bei ca. 1000' aus..als Richtwert..

11.02.2006, 00:34	#4
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	falsch, 1000ft muss man bereits full landing Config sein. :P Das Fahrwerk wird nach eigenem ermessen ausgefahren. Wenn Du schnell sinken musst, oder die geschwindkeit runter haben willst, dann nimm das Fahrwerk raus. Bei viel Gewicht ist es sehr praktisch wenn man es wirklich kurz vorm anschneiden vom GS ausfährt.

11.02.2006, 09:41	#7
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	hi thomas, um mal wieder zum eigentlichen thema zurückzukommen ... ich würde es, hier am beispiel eines ILS-anfluges, für einen IFDG-A320 so machen (ich beziehe mich hier jetzt nicht auf einen PSS-A320 !!!): - anflug richtung ILS (ich meine jetzt die phase vor glides slope und localizer capturing) mit minimum clean speed und flaps/gear up; in einem "normal" beladenen airbus A320 sollte man diesen abschnitt mit knapp 200 kias fliegen können - sobald glide slope alive flaps 1 und runter auf ca. 180 kias - mit der dann eingestellten speed machst du das glide slope capturing und beginnst zu sinken - bei 2000 ft über grund flaps 2 und speed runter auf ca. 160 kias - sobald flaps 2 erreicht sind, gear down - nach gear down/3 green speed runter auf die speed für eine landung mit flaps 3 und fährst die klappen auf flaps 3 (ca. 150 kias) - wenn flaps 3 erreicht sind, speed runter auf die anfluggeschwindigkeit für flaps full und flaps komplett raus (ca. 140 kias) - wenn jetzt dein timing gestimmt und du alle handgriffe zügig nacheinander durchgeführt hast, bist du inzwischen bei ca. 1000 ft über grund angekommen und in voller landing config - stichwort powersetting: die triebwerksleistung wird nicht so sonderlich stark variieren, ich denke wenn du den bereich zwischen 50% und 60% N1 im auge behälst und einsprechend nachregulierst, wenn nötig, wirst du einen sauberen anflug hinlegen können - stichwort sinkflug: die von dir genannten angaben hinsichtlich flight level und speed kannst du meiner meinung nach auch für einen A320 ansetzen ... sooo sehr werden sich die flugzeuge dort nicht unterscheiden versuch's einfach mal und berichte, wie's für dich geklappt hat.

11.02.2006, 14:31	#9
Supahfly Jr. Member Registriert seit: 17.12.2005 Beiträge: 85	Diese Erbsenzählerei in den Flugsimulatorforen ist immer wieder herrlich

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