PSS Throttleeinstellung

Caschu · 23.10.2002, 11:24

Hallo!

Ich habe eine Frage zur PSS.Wenn ich mich auf die Runway begebe und starten will,dann raste ich den Throttle auf TO/GA.Kurz nach dem Start wechsel ich auf die "Climb" Stellung,da es der Vogel so wünscht.Nun steige ich auf meinen Cruise und die Throttlestellung bleibt so.Nun meine Frage.Welche Einstellung müßte ich im Cruise wählen?Es gehört ja nicht mehr zum Climb,obwohl der Vogel die Geschwindigkeit auch in dieser Einstellung hält.Wechseln auf den FLEX Modus ist Quatsch denke ich.
Bringe ich den Throttle auf IDLE-Stellung,um ganz normal zu Fliegen,geht der Autopilot für ATR automatisch aus und das ist meiner Meinung nach eine Sicherheitslücke,also auch Quatsch.
What can I do?

Gruß
Carsten

Watsi · 23.10.2002, 13:01

Hallo Carsten,

klare Frage, schnelle Antwort:
Du bleibst für den Rest des Fluges (inklusive Landung, falls gewünscht) auf CLB. Erst wenn Du den Schub manuell steuern willst gehst Du zurück auf IDLE.
So steht's auch im Handbuch, dass ganz nebenbei zu empfehlen ist.

Gruß, Watsi

Caschu · 23.10.2002, 14:59

Hi Watsi,

thanks für deine Antwort.
Das Handbuch habe ich auch gelesen,aber das ist schon eine Weile her.

Ich habe es auch immer so gemacht,dass ich einfach auf dieser Stellung geblieben bin,aber ich wollte mich einfach vergewissern.
Sorry für die Umstände.

Gruß
Carsten

Watsi · 23.10.2002, 16:05

Kein Problem.
Aber eine kurze Ergänzung:
der FLX Mode ist durchaus auch was tolles. Soweit ich informiert bin, wird der FLX (flexed) Mode viel häufiger für den Takeoff verwendet als der TO/GA Mode. Weißt Du grob wie der FLX Mode funktioniert?

Gruß, Watsi

lprandtl · 23.10.2002, 16:55

Genau erkl?ren kann ich den FLX Mode auch nicht, leider.
Zu tun hat es mit den Temperaturen.
Einmal die tats?chliche Temperatur (OAT, hoffe ich) und dann einer gew?hlten Temperatur (SAT ?). Naja, durch die gew?hlte Temperatur wird bewirkt, da? die Twksleistung reduziert wird.
Diese einzugebende Temperatur kann man einer Liste entnehmen ...
Hoffe, etwas Klarheit in die Sache gebracht zu haben.
Gr??e,
Ingo

P.S.
Diese Liste ist, meine ich, im PSS A3XX Handbuch "Charts & Tables"

TooLowFlap · 23.10.2002, 17:30

->HIER KLICKEN<-

Mein Beitrag zum Thema Flexible Take Off Power!

TLF

P.S.: SAT - Static Air Temperature (Temperatur die man messen würde, wenn man im Luftstrom mitschwimmen würde!)
TAT - Total Air Temperature (Temperatur die man im Staupunkt messen würde -> ist deulich höher als die Sat, da sich der komplette dynamische Druck im Staupunkt in statischen umwandelt)
PAT - Outside Air Temperature

23.10.2002, 11:24	#1
Caschu Veteran Registriert seit: 03.11.2001 Alter: 41 Beiträge: 262	PSS Throttleeinstellung Hallo! Ich habe eine Frage zur PSS.Wenn ich mich auf die Runway begebe und starten will,dann raste ich den Throttle auf TO/GA.Kurz nach dem Start wechsel ich auf die "Climb" Stellung,da es der Vogel so wünscht.Nun steige ich auf meinen Cruise und die Throttlestellung bleibt so.Nun meine Frage.Welche Einstellung müßte ich im Cruise wählen?Es gehört ja nicht mehr zum Climb,obwohl der Vogel die Geschwindigkeit auch in dieser Einstellung hält.Wechseln auf den FLEX Modus ist Quatsch denke ich. Bringe ich den Throttle auf IDLE-Stellung,um ganz normal zu Fliegen,geht der Autopilot für ATR automatisch aus und das ist meiner Meinung nach eine Sicherheitslücke,also auch Quatsch. What can I do? Gruß Carsten

23.10.2002, 13:01	#2
Watsi Master Registriert seit: 08.12.1999 Beiträge: 675	Hallo Carsten, klare Frage, schnelle Antwort: Du bleibst für den Rest des Fluges (inklusive Landung, falls gewünscht) auf CLB. Erst wenn Du den Schub manuell steuern willst gehst Du zurück auf IDLE. So steht's auch im Handbuch, dass ganz nebenbei zu empfehlen ist. Gruß, Watsi ____________________________________ Boycott Starforce

23.10.2002, 16:05	#4
Watsi Master Registriert seit: 08.12.1999 Beiträge: 675	FLX!! Kein Problem. Aber eine kurze Ergänzung: der FLX Mode ist durchaus auch was tolles. Soweit ich informiert bin, wird der FLX (flexed) Mode viel häufiger für den Takeoff verwendet als der TO/GA Mode. Weißt Du grob wie der FLX Mode funktioniert? Gruß, Watsi ____________________________________ Boycott Starforce

23.10.2002, 14:59	#3
Caschu Veteran Registriert seit: 03.11.2001 Alter: 41 Beiträge: 262	Hi Watsi, thanks für deine Antwort. Das Handbuch habe ich auch gelesen,aber das ist schon eine Weile her. Ich habe es auch immer so gemacht,dass ich einfach auf dieser Stellung geblieben bin,aber ich wollte mich einfach vergewissern. Sorry für die Umstände. Gruß Carsten

23.10.2002, 16:55	#5
lprandtl Veteran Registriert seit: 27.06.2002 Alter: 46 Beiträge: 446	Genau erkl?ren kann ich den FLX Mode auch nicht, leider. Zu tun hat es mit den Temperaturen. Einmal die tats?chliche Temperatur (OAT, hoffe ich) und dann einer gew?hlten Temperatur (SAT ?). Naja, durch die gew?hlte Temperatur wird bewirkt, da? die Twksleistung reduziert wird. Diese einzugebende Temperatur kann man einer Liste entnehmen ... Hoffe, etwas Klarheit in die Sache gebracht zu haben. Gr??e, Ingo P.S. Diese Liste ist, meine ich, im PSS A3XX Handbuch "Charts & Tables"

23.10.2002, 17:30	#6
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	->HIER KLICKEN<- Mein Beitrag zum Thema Flexible Take Off Power! TLF P.S.: SAT - Static Air Temperature (Temperatur die man messen würde, wenn man im Luftstrom mitschwimmen würde!) TAT - Total Air Temperature (Temperatur die man im Staupunkt messen würde -> ist deulich höher als die Sat, da sich der komplette dynamische Druck im Staupunkt in statischen umwandelt) PAT - Outside Air Temperature

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